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新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-06/160341101.html

蘆竹區房屋貸款南方航空亞洲最大航企的持續創新

陳姍姍對普通的消費者和投資者來說,南方航空(600029,股吧)的“大”已經無可厚非,每天有1930個航班飛至全球35個國傢和地區,500多架飛機在2012年全年的旅客運輸量超過8600萬人次,位列亞洲第一。而對於南方航空的管理層來說,“求大”的同時,更註重“求新”。從發展戰略到營銷策略,從服務體驗到內部管理,“創新”的理念和行動,一直貫穿其中。在南方航空的董秘謝兵看來,南航的創新可以總結為兩大領域,一塊是資本市場,一塊是產品市場。“產品市場是在做加法,資本市場是在做乘法,加法乘法一起做,公司的發展才會更好更快。”從資本市場到產品市場作為一傢早在1997年就在香港和紐約市場上市的公司,南方航空在資本市場上,一直在緊跟創新的步伐。比如早在股權分置改革的時候,航空公司的負債率都很高,現金匱乏,為此,南方航空采取瞭認沽權證的方式,在當時的資本市場是一種創新的工具。之後的2009年,通過在A股和H股兩個市場同時發行,采取等股發行、等金額發行等增發融資30億的方式,以及2010年107.50億元所采取的融資方式,也都是資本市場上的先例。當然,資本市場上的創新,主要是為產品市場的創新貢獻資本,最終還是為產品市場服務,也隻有產品市場不斷做好,資本市場的運作成功才有基礎。因此,在戰略、技術、服務、管理等各個層面,南航也都在不斷創造著各種第一。如果你想體驗空客的巨無霸A380飛機,在國內隻有去買南航的票,因為南航是目前國內第一傢也是唯一一傢擁有A380的航空公司。當然,僅僅在硬件產品上創新還遠遠不夠,電子客票、電子登機牌、網上直銷、手機值機、短信訂座、微信購票……通過信息技術帶來的營銷和服務上層出不窮的新舉措,更是不斷給旅客帶來驚喜。從戰略創新到管理創新最近幾年,南航開始發力戰略轉型,則是在更大層面的持續創新。2005年以前,南航的航線網絡還是以傳統的點對點運行為主,2006年,南航正式提出瞭建設國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型目標,通過打造核心的樞紐,將國內市場和國際市場有效銜接,形成網絡規模效應。在成為戰略轉型突破口的澳洲市場的最大承運人後,南航又提出瞭廣州樞紐的中轉品牌“廣州之路”,希望吸引更多歐美和日韓、東南亞的客人通過廣州中轉到澳洲,從而開始正面與國泰航空、新加坡航空等國際航空巨頭競爭。當然,戰略轉型的落地,需要一個個實實在在的組織架構、管理模式的支撐,而作為分子公司眾多、機構繁雜、職能分散的全國性航空企業,近年來引入的“矩陣管理”模式,也是南航管理創新的一大體現。在飛行、機務等系統,“矩陣管理”的作用正在逐步顯現。例如,以前公司的5000多名飛行員分佈在全國十多傢分子公司,他們什麼時候飛行、執飛什麼航線,都是由各分子公司自己安排,這就造成有的公司飛行任務很重,人手不夠,有的公司的飛行員則相對輕松,甚至無班可飛。而實行“矩陣管理”後,所有飛行員的飛行安排被統一歸口到總部運行指揮中心(SOC)來管理,SOC可以根據各地分子公司的忙閑程度來安排人員,從而提升瞭資源利用的效率。此外,南航的管理層也深知,顧客是創新之源,而員工則是創新之本,因此在員工招聘、培訓等層面,也在不斷踐行著創新。從2006年起,南航首開國內公開選拔招聘空乘的先河,2007年,公司又與電視臺合作 “空姐新人秀”,讓作為普通電視觀眾的旅客都能夠按照自己的標準,為南航選擇優秀的空乘人員。在中國民航,南航還是第一傢擁有自己的飛行員培訓學校的航空公司,在一定程度上保證瞭南航飛行員的充足供應。而從2007年開始,公司又率先宣佈招收100名自費飛行員,從而開創瞭國內飛行員自費培養模式。如今,“持續創新”已經寫入瞭南航的核心文化理念,成為與“顧客至上、善用人才、追求卓越、愛心回報”並行的一部分。“南航一直有創新的理念,這是最關鍵的,此外創新也需要保證一定的投入,這些都是支撐企業持續創新的要素。”謝兵指出。

內容來自hexun新聞

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