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12月20日，寧夏高速公路電子不停車收費（ETC）系統正式投入試運行。據悉，今年以來，寧夏回族自治區交通運輸廳投資4915萬元，完成一期工程24個高速公路收費站47條ETC車道和全區57個高速公路收費站445條MTC（非現金收費）車道三地門鄉土地貸款改造工作。同時，建立瞭電子收費密鑰管理系統、ETC車載標簽發行系統、支付卡發行系統、電子收費結算體系以及8個OBU（電子標簽）發行網點和客服中心。首批ETC收費站主要為銀川周邊、機場、地級市及沙湖旅遊區等車流量較大的高速公路收費站。

內容來自hexun新聞

[寧夏]高速ETC系統試運行

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-27/149533310.html

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證券時報記者仁際宇近日，國傢民航局和發改委取消瞭實行政府指導價的國內航線票價下浮限制，同時增加瞭實行市場調節價的國內航線數量。雖然此舉直接針對民航運價，但價格最終由市場供需決定，筆者認為，開放競爭比放開價格管制更為重要。按照2004年出臺的《民航國內航空運輸價格改革方案》，相鄰的省級行政區域之間的航線和已經與其他替代運輸方式形成競爭的短途航線實行市場調節價，其餘航線均實行政府指導價，同時允許航空公司以基準價為基礎，最高上浮25%、最大下浮45%的范圍內決定票價。2010年，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價。今年10月，除瞭新增31條與高鐵直接競爭的航線實行市場調節價外，實行政府指導價的國內航線，價格下浮幅度限制取消。雖然機票價格管制在不斷放開，但決定價格的根本因素是供需關系。充分的競爭將帶來差異化的服務和差異化的價格，而合理的服務和價格將刺激需求的增長。因此，充分競爭才是民航市場改革的方向，價格隻是表象。回顧美國民航發展的歷史，市場化改革的核心是競爭而不僅僅是價格。美國從1978年開始逐步放松管制，有限的改革方向是取消航線管制、放松航線審批。其結果是航空公司數量大幅增長，同一條航線內，出現多傢公司激烈競爭的局面。同時，航空公司對於參與或退出某一條航線的自主決定權大大增強。自由競爭的格局形成後，美國民航的監管部門才開始逐步放松對票價的管制，這與中國眼下所采取的措施類似，隻是國內民航業的競爭相對來說並不充分。截至2012年，國有三大航空公司的旅客運輸量大約占據75%的市場份額，這一比例與美國類似。但美國的現有格局形成於競爭環境中，而國內三大航的市場占有率則多多少少得益於行政壟斷或非市場化並購。雖然國內機票的價格管制在不斷放松，但自由競爭的民航市場仍未能建立起來。航空公司不能自由進入和退出某個航線、不能自主購買飛機、航油供給單一、機場時刻緊張、空域資源緊張，增強競爭所需的種種要素並不健全。在此種條件下，單純對價格形成機制改革並不會幫助航空公司提升有價值的競爭力，恐怕也不能從根本上促進乘客的利益。相反，隻有掃除橫亙在民航自由競爭道路上的種種阻礙，才能實現民航事業的跨越式發展，形成真正高效的民航市場。到那時，票價下降將水到渠成。

取消航線票價下浮限制不如讓民航業自由競爭

內容來自hexun新聞土銀網路銀行

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-08/159486286.html

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信貸新北石門信貸房貸新竹竹東房貸企業智庫要走出去

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-13/160571456.html

過去的中國企業，對基礎技術、基礎工業以及基礎隊伍的建設有一套成形的經驗，但是對戰略的研究，則是伴隨著中國經濟的轉型才註意到的事情。機遇：中國不轉全球就“轉不動”放眼世界，國際上的智庫可以分兩大類，一種是收費的智庫，本身是要靠自己思想、知識為客戶服務生存。另一種是有經費保障的智庫，它們的專傢學者隻需專心工作，最大限度地發揮自己的聰明才智，奉獻自己最好的思想和建議，目的是其成果能為政府、社團或企業采用，對某一領域產生重要影響。後一種智庫沒有後顧之憂，更能全身心投入研究，故往往對社會有更大的影響力。中國能源國企大都有自己的內部智庫，一般來說它們有較為充足的經費保障，大多隻為企業內部服務，多屬成本中心沒有收入利潤指標。過去20年是能源國企快速發展的20年，未來面臨的不再是簡單的保障供應問題，而是如何提高效率的問題。目前中國經濟已經跨越瞭快速發展的歷史階段，進入瞭相對緩慢的平穩發展時期，能源國企首先要將目標由保供轉向能源轉型、提高能源效率上。在全球能源轉型的背景下，世界石油供應已經出現瞭生產增量大於消費增量的趨勢，從全球來看，能源資源已經進入瞭一個相對寬松的環境。這些都給中國帶來瞭要面對能源結構調整的巨大壓力。人類的能源供應經歷瞭兩次轉型，分別是從薪柴到煤炭，從煤炭到石油，現在將進入到天然氣時代。面對第三次能源轉型，作為世界第一能源消費大國和第一排放大國，中國站在瞭舞臺中央，必須要面對環境壓力和能源轉型的歷史階段。因為你不轉全球就轉不動。在這一趨勢下，能源智庫也更應支撐企業在大戰略下進行調整，智庫的作用，應該提到越來越重要的位置。因為智庫不僅要面對企業內部發展，還要面對政府和社會，國內和國際，為企業提供支撐，越來越需要專業化。現實：頂級公司需要頂級智慧從歷史維度來看，在能源國企都是政府“車間”的時候，企業不需要智庫，隻需要根據國傢計劃走就可以瞭。發展市場經濟後，企業開始有瞭提高競爭力的要求，才會有這方面的需求。因為企業內部的資源是有限的，不可能把全球所有頂級的智慧都集中在一起，因此，想做世界一流的公司，就得把頂級的智慧拿過來。“智庫”也叫“智囊”，在中國有悠久的歷史，田忌賽馬得勝就是“智囊”智慧的勝利。一步一步走向市場和走向世界的中國石油(601857,股吧)公司意識到瞭“智庫”的作用，也明白，不僅要用“外腦”還得要有“內腦”，所以先後建立起瞭企業內部的“智庫”。現在中國大的能源國企都設立有“能源經濟研究院”一類的專業經濟研究機構。這些能源經濟研究院有大有小，設立時間有長有短，不僅在企業的改革發展過程中發揮過重要作用，也必將會繼續發揮作用。但回過頭來看，毋庸諱言，這些內部智庫大多沒有達到原來設計的目標，原因很多，首先還是智庫自身不夠爭氣、自身素質不夠。對於石油企業而言，未來戰略和業務板塊怎麼發展，事業部和各個業務部門更瞭解實際情況，有具體的經營指標，有責有權有利，更有動力。能源企業內部智庫雖然定位是給企業提供戰略支持，但就現有人員的專業背景和數據來源而言，與外腦相比，不如投行、咨詢公司專業，沒有它們廣泛深入的國際化網絡；在企業內部，專業水平、與實際情況結合程度也與業務部門有差距，所以容易形成兩頭不沾的問題。“兩頭不沾”常會造成上有不滿，下嫌不足的狀況，久而久之有些能源國企的智庫就成瞭“顧問”的角色瞭，有如古代的“錦囊”，想拆的時候就拆開來看看，不想看時就放在一邊。我國處在計劃向市場過渡的階段，轉型期的能源國企特點決定瞭建立內部智庫是自然的選擇。埃克森、殼牌等跨國石油公司更多是使用外部智庫，即使如BP公司的內部智庫，持續發佈瞭60多年的《世界能源數據統計》，其多數的相關業務也是交給外部智庫去做的。這些石油巨頭大都與多傢著名智庫簽有常年的戰略協議，讓這些頂級的“外腦”為己所用。我不敢說能源企業內部智庫沒有人才，但可以說，至今石油央企還沒有出現在世界石油界有影響力的“智庫”和“專傢”。也許是時間積累不夠，也許是內部智庫努力不夠，但我更認為是“機制”所致。能源國企內部智庫編制總是有限的，知識和智力都是有限的，而對他們的期望又是全方位的，所以，“萬金油”和“雞肋”往往會成為它們無奈的標簽。我不想貶低這些能源國企的內部智庫，我是他們的一員，但我也不想自欺欺人。未來：助力企業減少風險時至今日，世界上沒有一個國傢能夠在全球能源不安全的情況下，單獨實現自己的能源安全。包括中國、美國在內的任何一個國傢，都已不可能實現完全的能源獨立。可以想象一下，全球能源不安全也一定是全球經濟的不安全，能源與經濟的不安全也必然與全球政治社會的不安全相關聯。在這種環境下，即使是能源自給的國傢能安全嗎？對石油進口國而言，能源安全問題主要是保障石油供給的問題。美國頂級智庫的報告有一個共識：保證石油安全最重要的是能夠買得起和買得到石油。現行的全球石油貿易體系既龐大又復雜，沒有一個國傢和組織能夠完全控制石油的供給與價格，隻有大傢一起努力維護瞭這個體系的安全和平穩，全球的石油供需才能得到保障，各國的能源安全就可以得到保障。日本、德國作為世界重要的經濟體，它們都是通過貿易來保證能源安全的，事實證明是可行的。中國的能源安全同樣離不開這個貿易體系，我們完全可以通過提高國傢經濟競爭力，改善國傢經濟效率來保障我們買得到買得起，從而保障中國的能源安全。企業再大也不是政府，無法承擔國傢的職責。企業是市場的主體，政府不是，“走出去”是企業走出去參與全球經濟競爭，而不是國傢走出去。提高企業“走出去”的競爭力就是要培養企業的創新思維，開發更新更有效的技術、開發新能源，開拓新的商業模式，並按照經濟規律，循序漸進地提高企業的運營效率，加快“走出去”的步伐，保障企業健康可持續的發展。對石油公司而言，能源國企智庫的責任就在於，讓石油企業回歸市場、回歸企業。企業是靠企業傢精神推動的，企業傢最大的特點就是敢於創新敢於冒險，從而提高企業的競爭力。而智庫的作用就是告訴企業傢方向在哪裡，風險在哪裡，如何做才能夠減少風險。扼殺瞭冒險精神就扼殺瞭企業傢，這不是智庫的責任。（作者系中海油能源經濟研究院首席能源研究員）

內容來自hexun新聞

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12月16日，貴州省高速公路三年建設會戰動員大會在貴陽舉行，省政府與各市（州）分別簽署會戰目標責任書。當日，全省13條高速公路同時動工建設，裡程共計1073公裡，除幾座特殊結構大橋外，擬於2015年年底建成主體工程。當天開工的13條高速公路是：惠水至羅甸、松桃至銅仁、沿河至德江、道真至甕安四個出省通道項目，貴陽至甕安、甕安至江口、貴陽至黔西、蘭海高速公路遵義至貴陽擴容工程尖坡至小碧段四個貴陽至各市（州）射線項目，凱裡至雷山、望謨至安龍、務川至正安、駕歐至荔波、獨山至平塘五個縣縣通高速公路項目。貴州省委書記、省長趙克志作批示，省委常委、副省長秦如培出席大會並講話。趙克志批示指出：實施貴州高速公路三年建設會戰，是深入貫徹落實黨的十八大和省委十一屆二次全會精神的具體體現。加快高速公路建設是貴州省加快建成西南重要陸路交通樞紐，加快構建連通內外、覆蓋城鄉現代綜合交通運輸體系，突破交通瓶頸制約的重大舉措，對貴州省實現科學發展、後發趕超、同步小康具有重要意義。希望各地各有關部門要堅持交通優先發展戰略，解放思想、堅定信心，紮實苦幹、敢於擔當，精心組織、合力攻堅，全面完成三年建設會戰目標任務，為貴州省經濟社會跨越發展提供強有力的交通保障。據介紹，到2015年年底，貴州將新建成高速公路2500公裡以上，通車裡程超5100公裡，在建和已建成規模超6100公裡，全省88個縣（市、區）通高速公路，縣城20分鐘以內上高速公路；高速公路出省通道達15條，力爭貴陽市與其他市（州）政府所在地有兩條通道連接；初步形成以貴陽為中心，覆蓋全省、通達全國、內捷外暢的高速公路骨架網絡。

[貴州]集中開工13條高速公路

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波音預測未來20年中國將需要5260架新飛機；空客則預測中國需新增飛機4200多架—比較——本報訊昨天，波音和空客發佈未來20年全球民航市場預測。。空中客車公司客戶事務首席運營官雷義認為，20年後，中國國內的客運周轉量將超過美國，成為全球航空客運周轉量第一的國內航空客運市場。波音預測到2031年，中國將需要5260架新飛機，總價值達6700億美元。空客則預測未來20年中國需新增飛機4200多架，價值6600多億美元。此外，在全球的范圍，未來20年航空公司將需要34000架新飛機，價值4.5萬億美元。根據空客的預測，今後20年裡，全球中產階級人數將翻番，達到50億。到2031年，全球超大型城市數量也將翻番，達到92個，全球航空運輸量的90%以上集中在這些超大型城市之間。波音預測，未來20年全球機隊規模將翻一番，其中六成將用來滿足增長需求。包括最大的市場中國、東南亞、拉丁美洲和中東。空客預測，從地理分佈看，亞太地區對新增飛機的需求約占全球總需求的35%。其次是歐洲和北美的需求。不過，無論是波音還是空客，兩者均認為未來20年，中國是全球民機需求最為強勁的第二大市場。波音預測中國將需要5260架新飛機，總價值達6700億美元。空客則預測，中國需新增飛機4200多架，價值6600多億美元，從飛機數量上看，居第二位（在美國之後），從飛機價值來看，居第一位。波音和空客每年幾乎會在同一時間發佈未來20年全球航空市場預測，其中包括對中國市場的預測。盡管每年兩者在飛機數量和價值上都有差異，今年兩者之間的差異更大。波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯對此表示，兩者是基於不同的市場策略才有不同的預測結果。波音預測，超過400座的超大型飛機（747-8），由於超大型飛機類型是一個相對較小的市場，未來20年全球僅需790架，但市場總值高達2800億。空客則預測，諸如A380這樣的超大型飛機未來20年的需求量將達到1700多架，價值6000億。其中46%的超大型飛機將交付給亞太地區。

20年後中國國內客運周轉量將超美國

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未來的綠色航空

[ 就航空生物燃油而言，最引人矚目的一個進展恐怕是批準生物燃料與普通燃料50：50配比的混合燃料用於商業飛行 ]起飛時持續“環保爬升”，在“高速航路”上像鳥群一樣編隊飛行，從而減小飛行阻力，用替代燃料驅動未來飛機……本月19日，空中客車傳播戰略與戰略項目副總裁普航（Tore Prang）在北京向記者們描述瞭未來航空業的景象。“隨著飛機設計的逐步改進和替代能源的持續研發，再加上飛行方式的不斷變化，航空業在環境保護、提高效率方面將取得更大的成就。”普航說。空中客車公司的最新研究表明，如果能夠全面優化空中交通管理系統和機載系統技術，歐洲和美國地區每次航班的飛行時間將比現在平均減少13分鐘，世界其他區域的航班飛行時間也將大大減少。據測算，假設世界范圍內每年有3000萬次航班，那麼每年可節約900萬噸燃料消耗，相當於減少二氧化碳排放2800萬噸。過去40年，航空業在提高飛機效率方面取得瞭顯著的進步，二氧化碳排放量降低瞭70%、噪聲降低瞭90%，而未燃盡碳氫化合物降低瞭90%。按照國際航協提出的目標，全球航空企業到2020年開始實現排放零增長，到2050年將二氧化碳凈排放量在2005年的基礎上減半。盡管如此，每年，全球航空業還是向大氣中排放瞭6.5億噸二氧化碳，並且絕大多數是直接排放在萬米之上的清潔天空中，對地球大氣環境的影響不容忽視。眼下，航空企業減排的壓力主要來自於兩個方面，一是高企的燃油價格。據測算，平均而言燃油成本已占到航空公司總成本的34%，而10年前這一比例僅為14%。另一個則是行業內外有關碳稅、碳減排的壓力。歐盟“碳稅”之爭盡管仍在持續，但航空企業減碳已是大勢所趨。航空業的減排也將空客與波音這兩個老對手拉到瞭一起，這在以往並不多見。早在4年前，波音與空中客車便簽訂瞭一項協議，攜手合作以確保空中交通管理的全球協同性，這項工作將有助於減少航空業對環境的影響。2010年，空客推出瞭概念飛機。這款概念飛機的主要特點是機翼特別長且細薄、半嵌入式發動機、U形機尾、輕型機身，艙壁全透明，能夠360度觀賞外面的世界。“概念飛機並不是完全的想象。”空中客車公司工程執行副總裁向賓對《第一財經日報》記者說，“如果現有的飛機制造技術能夠持續不斷地向前發展，到2050年（甚至更早到2030年）時，飛機就可能是這個樣子。”今年9月24日，空中客車還宣佈與中國石油(601857,股吧)化工股份有限公司實現跨行業合作，共同推動環保型航空燃料（即航空生物燃料）在我國的生產和應用，並首次在我國建立完整的航空生物燃料生產體系。據悉，中石化作為航空生物燃料生產技術專利商和產品供應商，眼下正在對其自主生產的1號生物航煤產品進行適航審定。中石化下屬的杭州石化有限責任公司，是亞洲目前唯一可批量生產航空生物燃料的基地，將為該產品的審定和標準制定提供支持。“生物航空燃料是航空業及能源行業的重要發展領域，民用航空的可持續發展和航空燃料的需求量增長都為生物航煤的發展提供瞭契機。”中石化高級副總裁戴厚良說。本報記者瞭解到，雙方還在積極籌劃建立符合可持續發展要求的生物航空燃料產業鏈。該項目包括從原料到加工，將首次實現在我國建立完整的能夠實現可持續發展的航空生物燃料生產體系。國際航協理事長湯彥麟(Tony Tyler)日前對媒體表示，就航空生物燃油而言，最引人矚目的一個進展恐怕是批準生物燃料與普通燃料50：50配比的混合燃料用於商業飛行。這為航空業大規模使用可持續生物燃料打開瞭一扇門，也為航空業的低碳化發展提供瞭可能。但湯彥麟同時表示，要實現航空生物燃料大規模商業化依然挑戰重重，需要政府的大力支持，同時還需要政府進一步提高空中交通管理的效率。

新聞來源ht借貸信貸缺錢急用哪裡借錢土地信用貸款怎麼貸款比較會過件tp://news.hexun.com/2012-10-31/147409808.html

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2016-11-07(00:59) :
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台北信用貸款代償行業的健康發展呼喚良好的市場環境

3月27日，本報“大視野”版刊發瞭《小餐盒引發的大討論》後，反響熱烈，新華網、人民網(603000,股吧)、中國廣播網、鳳凰網等幾十傢新聞網站全文轉載；中國塑料加工工業協會的專傢們向記者表示：一次性發泡塑料餐具在我國市場上的起落，是一場有關科學技術應用、市場需求、環境污染三者的現實博弈，對其他行業有很好的借鑒意義。專傢們認為，任何一項科技成果的使用，都是雙刃劍，小到塑料餐具、塑料袋、奶粉、添加劑，大到農藥、化肥、汽車等，我們很難找出萬全之策。特別是對於化工產品來講，離開瞭劑量和使用條件談對人體有害無害，往往是不科學的。但有一點可以肯定，就是化工行業的健康發展，離不開好的市場環境，特別是離不開科技的進步和市場的自我完善。美國在上世紀60年代，也曾出現農藥污染而導致的“寂靜的春天”。北京工商大學輕工業塑料加工應用研究所劉英俊教授說：“人類在享受科技成果帶來的快捷、便利、高效生活的同時，對於科技帶來的負面影響，主要還得靠市場的自我完善和科技進步來解決。”專傢的意見是，好的市場環境，需要服務型的政府。“一刀切”的管理方式，顯然和市場經濟的發展和轉型格格不入。本屆政府提倡把錯安在市場上的手“斷掉”，強調間接調控，完善市場機制，這一點對於我國的經濟轉型至關重要。營造好的市場環境，需要有長遠眼光的企業傢堅定這樣的信念：真正的市場，最終要靠給消費者提供優質的服務才會有前景和可持續。從長遠來看，消費者的利益和企業利益、行業協會的利益是一致的，一損俱損，一榮俱榮。如果隻靠無原則降低生產標準來提高利潤，會直接導致消費者買不到稱心的產品，也會使政府的監督成本加大，最終還會導致生產萎縮，結果隻能是幾敗俱傷。專傢們表示，好的市場環境，也需要媒體的理性監督。一次性發泡餐具在中國被禁，客觀上導致瞭相關技術落後於國外企業十幾年，同時失去瞭研發新產品的時機，不能不說在這一點上，那些偏離瞭理性、客觀原則的媒體是有責任的，誇大和扭曲事實的媒體更是難辭其咎。在市場經濟環境下，輿論監督不能簡單到一涉及利益，就認為市場會扭曲。相反，盈利的市場才是正常的，可持續發展的。好的市場環境，還需要理性的消費者。在保證安全性的前提下，價低質量差，價高質量好，這才是正常的市場。要想物美價廉，必須依靠市場的自我完善和科技進步。一個沒有技術含量的市場，對消費者、對企業、對國傢都沒有好處。但技術的提高，需要企業作為自主創新的主體在市場中相互競爭。可以預見，一次性發泡塑料餐具的產業要良性健康、可持續地發展下去，需要政府、企業、消費者、媒體等全社會的共同努力。政府的監管到位、企業的合法生產、媒體的理性監督、消費者的合理認識，是任何一個行業良性發展都熱切呼喚的。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-09/152950111.html

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2016-11-07(00:58) :
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華北局組織完成太原全向信標臺更新改造等工程行業驗收

新聞來源http://new台東勞工貸款s.hexun.com/2012-11-23/148266369.html

11月20日，民航華北地區管理局在山西空管分局組織實施瞭太原全向信標導航臺更新改造等兩項工程行業驗收。參加行業驗收的有民航華北地區管理局、民航專業工程華北地區質量監督站、民航山西安全監督管理局、民航華北地區空管局、民航山西空管分局及設計、監理、施工等有關單位。驗收小組在聽取瞭有關工程建設、竣工驗收、質量監督及運行準備情況的匯報後，開展檢查驗收工作，審查瞭竣工資料和竣工驗收報告，對設備安裝調試、民間二胎借貸貸款全省皆可處理系統性能指標和主要功能、工程概算執行及檔案收集整理情況進行現場檢查。根據現場驗收情況後認為本次提交驗收的民航專業工程符合國傢和民航現行的有關標準及規范，工程主要設備設施已經按設計內容和技術規范施工、安裝、調試完畢，試運轉正常，通過瞭建設單位組織的竣工驗收，檔案資料整理、收集較齊全，同意通過行業驗收。太原全向信標導航臺更新改造等兩項工程分別於2010年9月和2011年8月開工建設，2012年8月工程全部竣工。工程主要建設內容為：1、在原址更新全向信標系統一套，配置天線、地網、環境監控、測試儀表、供電、接地與防雷等設施；2、在罕山雷達站新建12信道VHF通信系統一套，新建19米接收天線塔及避雷針，配置通信、環境監控、供電、接地與防雷等設施。

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2016-11-07(00:57) :
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高速公路春節期間免費通行啦！今天是高速公路免費通行第一天，上午9時，記者從河北高速公路交通警察總隊指揮中心獲悉，河北省內高速絕大多數道路都是暢行狀態，部分路段因霧關閉。石傢莊地區各高速路況良好邯鄲地區因霧關閉省會石傢莊市區各高速上路口都是正常開啟狀態，裕華口和中華北大街口通行正常，大傢可以放心選擇站口上路。京港澳高速京石段斷交施工，前往北京的朋友可以繞行京昆、廊涿、大廣高速進京，目前這條線路通行正常。石傢莊周邊的京港澳高速、京昆高速、西柏坡高速、石黃高速、青銀高速和石太高速都是正常通行的。因為能見度在100米左右，邯鄲轄區的大廣高速和青蘭高速因霧關閉沿線站口。在此記者提醒途經車輛一定要謹慎駕車，註意減速慢行。省內其他地區的各條高速線路通行良好。氣象信息早知道今年春節較往年偏低記者從河北省氣象臺獲悉，今年春節期間（初一至初七），我省無明顯雨雪天氣過程。2月2日前，中南部平原地區將有間歇性的霾，其中30日和31日兩天霾較嚴重；2日至6日，受強冷空氣影響，全省各地最低氣溫將持續下降，最低氣溫北部地區普遍可達-16-19°C，壩上地區-21至23°C，中南部平原-9至-6°C，其他地區-15°C至-10°C，氣溫較常年偏低。請大傢註意做好保暖，及時增加衣物。也提醒初一至初三有出行計劃的網友，及時關註天氣及路況信息變化，合理調整出行安排。旅途一路平安高速交警四招助您從容出行1、一定要熟悉路線。春節期間駕車出行一定要熟悉路線，尤其要提前謀劃好高速公路轉換的路線，掌握互通立交的通行方式，避免因為行駛到岔口或者是上下路的時候判斷不準，出現減速、停車甚至倒車逆行等情況而引發交通事故。2、可以去國道或城區加油。出行前一定要加滿油，行駛高速公路加油要掌握提前量，一旦服務區加油車輛較多時，您可以選擇先下路，到國道或者城區加油站加油後再行駛高速公路。春節期間高速公路小型車免收通行費，這樣既不受經濟損失還節約瞭您的時間。3、去北京可以這樣走。受京港澳高速改擴建影響，前往北京的車輛大都選擇大廣高速，導致車流量增加明顯，反而有時候造成壓車。其實您可以選擇京昆高速轉廊涿高速，在涿州南收費站下路後行駛107國道，再從琉璃河收費站上京港澳高速進北京。4、合理選擇下路口。行駛高速公路一定要瞭解實時路況，尤其註意觀察道路沿線電子顯示屏提示，如果遇有站口通行壓力大的情況，您可以提前下路，繞過省際主線站後再通行高速公路，免收通行費期間更應該這樣選擇。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-02/161891659.html

河北免費通行首日省內高速主要道路暢行

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明年天然氣管道鋪到全市38個區縣

本報訊 (記者白麟)3月31日,記者從市發改委獲悉,我市目前指南信貸貸款全省皆可處理正加快天然氣骨架管網建設,已新佈局40餘條天然氣管道。預計到2015年,除個別管道外,可全面建成投用,實現全市38個區縣的天然氣骨架管網全覆蓋,並為頁巖氣就近進入天然氣管網提供有力支撐。據市發改委相關負責人介紹,近期我市將配合涪陵頁巖氣勘探開發,重點推進涪陵—忠縣、白濤—桐梓、長南線復線3條管道的建設。其中輸送能力最大的涪陵—忠縣外輸管道,年輸送能力達70億立方米,由管道銷售合資公司建設,力爭在今年4月份核準,年底前建成投用。此外,通過白濤—桐梓、長南線復線建設,可將產自涪陵的頁巖氣納入到我市的主網。兩條管道年輸送能力總共達32億立方米,由市燃氣集團建設。市發改委相關人士透露,目前我市還在開展石柱—黔江、黔江—彭水、黔江—酉陽—秀山、萬州—雲陽—巫山等管道的相關建設工作,以擴大對渝東南地區的供氣能力。隨著40餘條新建天然氣管道的陸續投用,我市將新增一級骨幹管網供氣能力246億立方米/年,新增二級管網供氣能力215億立方米/年。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-01/163540593.html

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安徽除夕高速局部免費有困難今年暫無計劃

除夕高速公路是否比照法定假日施行免費通行政策？安徽省交通運輸廳有關負責人對記者表示，單在安徽一省“局部”實施除夕免費通行存在操作性困難，因此，該省目前對此暫無計劃，將根據交通運輸部的統一部署推行免費通行政策。安徽省交通運輸廳廳長梅勁在此前召開的2014年全省春運電視電話會議上明確表示，2014年春節長假期間，安徽將繼續執行全國統一的收費公路免收小汽車通行費政策，時間為交通運輸部統一確定的1月31日00:00至2月6日24:00。“目前對這一政策我們也沒有要修改的動議，還是按照國傢的統一規定來，要是沒有新的政策的話，今年就按照這一政策實施瞭。”安徽省交通廳運輸處處長江宗法告訴記者。據安徽省交通運輸廳預測，今年春節黃金周期間，安徽旅客運輸量將達到1303.9萬人次，同比增長6.8%，運輸保障形勢十分嚴峻。對於黑龍江省提出的“除夕免費通行”政策，江宗法認為，這屬於“特殊地區的特殊做法，不適合安徽”。他解釋說，黑龍江省的高速公路“聯網度”不高，主要是省內高速，比較獨立；而安徽省的高速公路與周邊江浙滬等各個地區的聯網度非常高，周邊交界道口多，因此，如果沒有統一的免費通行政策，並至少覆蓋華東路網“同步實施”的話，單獨安徽一個省推出免費通行政策，對於車輛的發卡放行、計費收費等都存在問題。對於廣大網民呼籲的除夕免費通行，江宗法認為，這要看交通運輸部的統一部署。“如果交通部有新的政策的話，我們將落實執行；如果沒有的話，今年除夕安徽的高速公路將不實行免費通行。”江宗法說。

新聞來源htt潭子區二胎房貸是什麼意思p://news.hexun.com/2014-01-12/161361090.html

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美國商務部初裁中國輸美黃原膠存在傾銷行為

玉井區土地貸款率利試算表新華社華盛頓1月4日專電（記者陽建王宗凱）美國商務部4日作出初裁，認定中國和奧地利出口的黃原膠存在傾銷行為。美國商務部當天發表聲明宣佈，初步裁定中國和奧地利的黃原膠生產商或出口商在美國市場存在傾銷行為，傾銷幅度分別為21.69%至154.07%以及17.18%。基於傾銷幅度的初裁結果，美國商務部將通知海關對此類產品進口商征收相應的反傾銷稅押金。美國發起這項調查是應佐治亞州斯比凱可公司的請求。按照美方程序，征收反傾銷稅之前需美國商務部和美國國際貿易委員會均作出肯定性最終裁決。按照最新日程，這兩個部門將於2013年5月作出終裁。黃原膠是具有增稠、乳化等功能的生物膠，主要作為食品添加劑用於冰激凌、乳制品、果凍等產品。美國商務部的數據顯示，2011年美國從中國和奧地利進口的黃原膠價值預計分別為6400萬美元和2500萬美元。中國商務部多次表示，希望美國政府恪守反對貿易保護主義承諾，共同維護自由、開放、公正的國際貿易環境，以更加理性的方法妥善處理貿易摩擦。事件回顧：[2012.6.5]美國內產業對我黃原膠產品提出反傾銷調查申請[2012.6.26]美國對中國和奧地利黃原膠產品發起反傾銷調查[2012.7.19]美國將繼續對中國和奧地利產黃原房屋信貸銀行信貸汽車貸款膠實施反傾銷調查

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北屯區土地貸款率利最低銀行21世紀商業評論2013年第6期靶向藥物可能是“神藥”，又可能是徒耗金錢的無效藥，乃至變成“毒藥”——尤其當商業的利益，或者技術的無知凌駕於醫療的道德操守上時。“我就奇怪瞭，怎麼一個基因突變檢測為陽性的肺癌患者，吃靶向藥沒有效果呢？”廣東省人民醫院副院長吳一龍對《21CBR》記者回憶起一個故事：如果不是發現及時，一個叫做王軍的肺癌病人，可能會因為檢測報告被掉包而誤服靶向藥，從而貽誤治療時機。如果沒有基因突變，靶向藥物對癌細胞發揮作用的機會微乎其微。吳一龍打電話詢問為王軍做基因檢測的第三方機構，對方回應：曾為該病人進行的基因突變檢測結果是陰性。吳一龍讓王軍在醫院重新做檢查，證明確實如此。“我們懷疑是不是中間出瞭問題。因為樣本往往是通過中間機構(從醫院)送到檢測機構的。”吳一龍攤開兩手，“這簡直就是拿生命開玩笑。”一位不願具名的基因檢測公司員工，對《21CBR》記者證實瞭這種懷疑。“某些基因檢測公司做假報告，在醫生和靶向藥物銷售人員的影響下人為提高陽性比例。更惡劣的是，有的根本沒有做檢測，數據完全是假的。”基因檢測，隻是靶向藥物治療的一個小環節，一個判斷病人是否適合用藥的準入門檻。檢驗顯示的陽性比率越高，意味著被出售的靶向藥物越多。在《21CBR》記者的采訪中，類似的故事時有出現。實際上，在抗癌市場上迅速壯大的靶向藥物，於中國的腫瘤治療史上發展瞭不到10 年，在臨床應用上至今仍存在諸多未知空間。對於缺乏臨床治療專業認知的患者來說，靶向藥物可能是“神藥”，又可能是徒耗金錢的無效藥，乃至變成“毒藥”——尤其當商業的利益，或者技術的無知凌駕於醫療的道德操守上時。檢測之亂“你的化療方案有點過激瞭。你聽說過靶向藥物沒有？它隻殺死癌細胞而不殺死正常細胞。如果再配合中藥調理，你會舒服很多。”在廣東某省級中醫醫院腫瘤科，一個主任醫生對李芳這樣說。李芳是一位退休的職高老師，2011 年11 月被確診為非小細胞肺癌，腺癌，4 期(晚期)。之前，她隻能趴在茶幾上睡覺。腫瘤已經壓迫瞭她的氣管，如果她稍微臥倒，就會感到窒息，無法透氣，不得不坐起來。化療的副作用也在折磨這個不幸的肺癌患者。在做瞭2 期化療後，她的頭發基本脫光，經常性的嘔吐導致瞭食管反流。李芳耐受不住，於是到這傢中醫院尋求幫助。這個主任醫生給她推薦瞭易瑞沙，“你會發現這更管用，痛苦更少。”然而這位主任醫生沒有告之這種治療的必要前提：基因突變。同樣的情形，在美國，美國食品藥品監督管理委員會(FDA)規定，醫生開具靶向藥物處方前必須為患者做基因檢測，但在中國卻沒有強制、普遍的要求。靶向藥物是根據“靶點”精準攻擊癌細胞的藥物，而這種靶點是腫瘤細胞特有的、基因所決定的特征性位點。目前較為常用的肺癌靶向藥如易瑞沙和特羅凱，其靶點為EGFR(表皮生長因子)。對於大多數非小細胞肺癌患者，隻有基因中存在EGFR 突變，才能形成靶向藥物攻擊的“靶點”。沒有做檢測的李芳不知道，她並沒有產生EGFR 基因突變，卻認為真正的曙光出現瞭。因為醫生告知：“靶向藥物將是靈丹妙藥，即使無法消滅癌癥，也能更好地提高生活質量。”李芳放棄瞭化療，轉而以靶向藥物加中藥調理去對抗癌魔。李芳的病情發生瞭崩潰式的進展。兩個月內，她服用易瑞沙並沒有引起任何常見不良反應，但是胸悶和咳嗽卻不斷加劇。靶向藥物沒有起到任何效果，卻耽誤瞭原本的化療療程，使得下一次化療跟上一次的間隔超過瞭50 天的時間上限。她更失去瞭更多存活時間，2012年5月份去世瞭。李芳的遭遇，是靶向藥物從“神藥”變成“毒藥”的典型案例。另外有些故事則相對幸運。一位叫做小何的患者傢屬告訴記者，他的母親很幸運，盡管從未做過基因檢測，也吃瞭易瑞沙一年瞭，但她母親仍獲得瞭治療的效果。“可能她屬於那些基因有突變的患者。”這位患者的主治醫生給出瞭解釋，但並不贊同不進行檢測的行為。然而，在一些醫療並不發達的地區，有許多像小何母親這樣的病人——許多醫生甚至沒有檢測的意識或者沒條件去給病人做基因檢測。這種矛盾有時激化瞭腫瘤治療的醫患關系。在北京曾經發生過這樣的官司，某醫院為一名患者檢測出適合用某靶向藥物的結果，但病人花費數十萬錢財用藥後發現無效，到另一傢醫院進行檢測卻發現其並不適合使用靶向藥物，繼而把某醫院告上瞭法庭。開發和制造靶向藥物的企業，對基因檢測的現狀並非不知情。“通過對醫院收治的肺癌病人進行資料統計，會發現相當多病人沒有進行基因檢測。”羅氏制藥一名銷售部門的顧問對《21CBR》記者說，“根據第三方醫藥咨詢機構的調查，中國肺癌患者裡至少有60% 沒有進行基因檢測，有的地方離譜到90% 以上。”實際上，基因檢測的普及與靶向藥物的銷售有著重要關系。譬如，靶向藥企業會與醫生保持聯系，免費為病人做基因檢測；有的企業也會通過對醫療和檢測機構提供定期培訓，來推動基因檢測的普及與標準化。受訪者們形容，跨國藥企對基因檢測的態度是矛盾的。一名在北京工作的前跨國藥企高層說：“如果已知某類檢測的陽性率不高，他們就不會願意去推廣。”廣州一傢基因檢驗公司的人員也對《21CBR》記者表達瞭類似的觀點，當制藥商發現某類基因檢測的結果使得用藥更有效，有利於自傢藥物的銷售，就會更加積極地推廣基因檢測。病急投“靶”“肺癌靶向藥是上帝賜給亞裔人群的神藥。”這是在采訪中，記者不時聽到的一句話。這涉及到不同人種的基因差異問題。通常歐美人群的EGFR 基因突變率隻有10% 左右，低於亞洲人群30% 以上的突變率。突變率越高，意味著肺癌靶向藥物的適應人群越廣。近年，靶向藥物正成為抗癌領域的新星，為很多癌癥患者及傢屬們帶來瞭希望，又導致瞭各種原因的濫用。吳一龍曾遇到不少這樣的病人。有一位從事IT 工作的男性肺癌患者，由於基因檢測結果呈陰性，被告知不能服用靶向藥。然而，這位患者離開醫院後，自己在網上求醫問藥，得出瞭“服用易瑞沙是最安全的治療方法”這個結論，義無反顧地購藥服用。“他根本就不是讓我給他看病，他隻是在問，你覺得我這個決定怎麼樣，授權哪個醫生好。”吳一龍感到沮喪而無奈，“我隻好告訴他，我上次跟你講得這麼明確，然後你做瞭選擇，今天何必再來找我，作這個佐證呢？”實際上，不規范地服用靶向藥物，可能會使後續治療陷入“無藥可醫”的境地。來自江西的溫醫生坦言，有時傢屬抱著“死馬當活馬醫”的想法，會促使靶向藥濫用的情況發生，“之前我勸一個未進行基因檢測的肺癌病患暫不使用靶向藥物，最後傢屬的意見是把錢花上去，把藥用上去，別的啥都不管瞭！這種現象極普遍。在這樣強烈的要求下，醫生也隻能開處方，你不給他用，他還說你醫術差”。3 月8 日在廣州舉行的第十屆中國肺癌高峰論壇上，《21CBR》記者就“靶向藥物是否存在濫用”為主題在參會醫生中進行瞭調查，受訪的醫生都承認靶向藥物濫用的存在，有的醫生更坦言“濫用比例約為三分之一”。在這個會議上，醫生們進行瞭一番爭論。在聽取瞭兩位醫生的演講以後，他們對現場介紹的一個病例進行投票——到底是以化療為主，還是以靶向藥物為主進行治療？這如同腫瘤科病房裡的博弈。“化療藥物公司也在醫院開展推廣活動。”上海某醫藥代表培訓公司主管透露，“他們在醫院裡介紹說，有基因突變的患者也可以使用化療。”事實上，目前部分三甲醫院在碰到病人堅持反常規服用靶向藥物時，會先讓患者事先簽署自願聲明，免除醫院後續的責任。吳一龍估計，國內靶向藥物在肺癌治療的自行用藥或醫生不規范用藥的案例，在臨床上超過30%。“肺癌其實是一個非常復雜的大病，首先要確診，其次要判斷發展到什麼程度，即便到瞭晚期，也不是所有患者都適合服用靶向藥。很多患者自作主張吃瞭一通藥，花瞭幾萬塊冤枉錢，反而耽誤瞭治療，簡直就是給醫生添亂。”靶向藥物所需的高額醫療費用，也讓患者容易對醫生產生信任危機。在北京某醫院陪父親就診的徐女士，就形容自己曾碰到過缺德的醫生——為她父親進行化療的主治醫生，在明知道病人的基因檢測呈陰性的情況下，兩次向病人傢屬推薦服用靶向藥。“自費藥，平均每月花費2 萬多。在利欲面前，難道除瞭熏心就別無他路瞭？”徐女士情緒激動地質問。在廣東湛江某醫院陪親人就診的朱女士也有類似的遭遇，但她並不覺得是醫生為瞭賺黑心錢，“那些醫生水平有限，知識更新不快。我也想去大醫院看，可是排好長隊，拖不起”。在中國，盡管不是所有醫生都具備治療肺癌的專業知識，他們卻都有開出靶向藥處方的權限。“在西方就很嚴格，有些藥隻能由特定科室的醫生來開。”廣東省腫瘤醫院副院長徐瑞華對《21CBR》記者說。各種原因造成的濫用，已經在客觀上給靶向藥物蒙上瞭陰影。一位醫生告訴記者，在3 個月內，她已經收到瞭5 例因為自行吃靶向藥而停止化療，最後發展成藥物性相關性肺間質纖維化的患者。地下藥流動又是一個星期三，住在上海市楊浦區的李老伯斜穿瞭大半個市區，來到位於徐匯區的一傢醫院復查、取藥。這是他罹患肺癌的第八個年頭，由於癌細胞擴散，兩年前他開始在醫生的建議下服用靶向藥物易瑞沙。然而，幫他控制住病情的“易瑞沙”來自印度。“一開始我也是吃英國出的正版藥，一個月30 片要16500 元，實在太貴瞭。這個印度藥隻要1500 元，你看，我現在控制得也很好。”李老伯對記者說，“也不能說它假，反正就是走私貨唄，國傢不認可。”在中國，服用易瑞沙的費用約為每月1.5 萬到2 萬元。高昂的藥費令很多傢庭無法承受。吳一龍說想不明白為什麼這些藥這麼貴，“我問過藥廠，你們這個藥就不能便宜點嗎？他們說這是總部定價，考慮到全球的情況。再加上這些藥的專利期還沒過，所以國傢對售價是有保護的”。易瑞沙在中國臨床應用瞭將近8 年。在各種病友論壇上，癌癥患者的傢屬們在討論著類似這樣的價碼：“治療乳腺癌的赫賽汀一個月需要耗費的藥費約為2.5 萬元，治腸癌的愛必妥為7 萬……”在肺癌醫患圈內，“印度藥”的知名度日漸走高。由於印度政府不承認國際藥企的藥品專利，印度藥企生產瞭不少熱門靶向藥物的仿制品。在網絡上，有不少店傢宣傳“印度版易瑞沙”等仿制藥，並信誓旦旦地表示，“來源可靠，質量保證，價格合理”。像李老伯這樣的患者，還會把購買和服用印度藥的經驗與病友分享。事實上，在出現諸多抗癌假藥事件的中國，即使是相對價格低廉的印度藥，也有不法者偽劣仿制而謀財。然而，對於被病魔和經濟負擔雙重折磨的癌癥患者傢庭來說，“印度藥”是延續希望的重要來源。在記者的暗訪中，一名印度藥販子不但保證“直接通過印度醫生出貨，1800 元/ 盒”，還對假稱患者傢屬的記者噓寒問暖。歐美靶向藥物的銷售者對這種印度藥並無好感。易瑞沙的銷售代表向《21CBR》記者強調這些藥的風險，“印度藥的真偽很難鑒別，除非幫你代購的朋友很可信，否則有印度發票也不能說明什麼。”一些醫生更對記者表示：“從來都反對患者自行購買印度藥。”不過，據記者瞭解，部分醫生也有代銷印度版靶向藥的行為——正式的處方裡並不允許出現印度藥，但很多醫生會提供指示，讓患者到指定的地點購買印度藥。前羅氏制藥的知情人士形容，醫生在其中“能得到30% 以上的銷售回扣”。“就像盜版光碟，你不能說它不能聽，但它不受法律保護。”廣東省某腫瘤醫院的一名基層醫生對《21CBR》記者說，“你不能不顧及患者的經濟能力。有時候碰上那些問去哪裡買印度藥的患者，我會讓他們去找資歷更老的醫生。”往往，這成為患者和傢屬最終要獨立面對的問題。就如同，在記者采訪的最後，李老伯說自己已經久病成“鑒”(真偽鑒別)瞭。“我跟你說，這個瓶子的開法就很不同，真藥的蓋子要撳一下才可以，蓋子上還有250 三個字，橢圓型的，底部還有英文字。有一次，有個北京的(販藥子)想把假藥賣給我，一眼就被我看出來瞭！”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); 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濫用靶向藥

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惡性競爭不斷中聯與三一缺乏溝通渠道

繼中聯重科(000157,股吧)虛假銷售風波後，三一重工(600031,股吧)沒能幸免，近期同樣被曝出銷售造假。近日，有媒體曝出三一重工存在疑似虛假銷售現象，僅其經銷商沈陽眾森工程機械設備銷售租賃有限公司的虛假銷售額或達4.15億元，其中車載泵產品銷售虛假率達100%。此外，爆料還列舉瞭詳細的數據，並稱三一重工的涉嫌造假行為早已引發相關行業協會的關註，甚至曾被機械行業協會清退出局。對此，三一重工於6月6日和6月13日兩度發佈聲明，對相關質疑進行回應，並稱公司已全權委托相關律師事務所對此次失實報道媒體依法提起訴訟。隨著三一重工和中聯重科競爭的升級，除口水仗外，雙方財務問題近期更是被頻繁曝出。對此，中聯重科副總裁陳曉非對本報記者表示，溝通機會和溝通渠道的缺失是雙方惡性競爭的原因之一，這是對行業的一種傷害，今年工程機械行業整體規模的下降是一個不爭的事實，大傢應該沉下心來專註於企業自身的發展，把內部的內功練好，不要更多地關註這些東西。三一否認造假近日，有媒體爆料稱三一重工在遼寧、山西、新疆等多個地區進行虛假銷售。隨後，針對上述質疑，三一重工發佈澄清公告進行否認，稱上述報道均不屬實。有媒體稱，三一重工在與遼寧沈陽眾森工程機械設備銷售租賃有限公司（下稱“沈陽眾森”）簽訂銷售合同時，出現瞭4.15億元的疑似虛假銷售額，並出具瞭詳細的數據。2012年3月23日，三一重工與遼寧沈陽眾森工程機械設備銷售租賃有限公司簽訂瞭2份產品買賣合同，含泵車共計99臺，車載泵14臺，攪拌車69臺。合同總金額達4.15億，首付款1.25億元全部用房產抵押，餘款2.9億元做3年按揭。爆料稱，這一客戶的泵車銷售虛假率為53.5%，車載泵的銷售虛假率為100%，監管部門可以從三一重工支付的租賃費加以印證。三一重工公告解釋稱，沈陽眾森主營工程機械銷售租賃和國際貿易，擁有眾多客戶群，2012年公司通過沈陽眾森實現99臺泵車、14臺車載泵、69臺攪拌車等產品的銷售，與客戶簽訂瞭正式的產品買賣合同，所有設備已交付客戶，基本按合同約定的進度進行貨款結算。除此之外，爆料還稱三一重工在山西和新疆等地均出現簽訂虛假賒銷合同、進行虛假銷售的情況。其中，與山西恒臺建業發展有限公司（下稱“山西恒臺”）進行的66米、72米、86米等泵車的交易完全是虛假銷售，“66米和72米泵車隻是存放在山西恒臺的攪拌北站和南站，而86米泵車經調查，未發現這臺86米泵車。”對此，三一重工方面表示，公司通過山西恒臺及其子公司分別於2009年、2012年實現1臺66米泵車、1臺72米泵車的銷售，在公司相關展會上，山西恒臺與我司達成瞭購買86米泵車的銷售意向，後因市場變化、商務條款等原因尚未簽訂正式產品買賣合同，我司也未將其確認收入。恩怨何時瞭隨著工程機械行業整體形勢的下滑，三一重工和中聯重科的明爭暗鬥也隨之不斷加劇，除口水仗外，雙方的財務問題也被屢次質疑。從今年年初至今，中聯重科也多次被質疑涉嫌虛假銷售和造假，對此，中聯重科副總裁陳曉非對本報記者表示，“中聯針對所謂的財務造假、虛假銷售，我們發表過很多聲明，但是似乎這個事情越說越說不清，我們還是以事實來說話。”而談及三一重工和中聯重科之間的競爭，陳曉非稱，“我們的競爭對手在中國工程機械行業是不可或缺的、重量型的人物，惡性競爭對整個工程機械板塊都是一種傷害，還是要站在行業發展的高度，從良好的經營氛圍出發，而到最後一定是通過競爭，通過拉開差距，不管是技術領先，還是規模領先，到最後一定會產生和諧的發展生產。”面對市場下滑、行業急劇調整的大環境，為增強市場信心，三一重工和中聯重科各自發力。6月13日，三一重工在聲明中稱，自2008年以來的5年多時間裡，控股股東、實際控制人和核心高管層從未減持公司股票。特別是在2012年，面對市場下滑、行業急劇調整的大環境，公司既沒有減持股票，也沒有增發股票，根本不存在任何所謂的“虛增利潤”的心理動機，也不存在操縱股價的行為。而就在5月30日至6月4日期間，中聯重科高管也通過集體增持以表明公司發展信心，公司董事、監事、高級管理人員及核心管理人員等21人以自有資金從二級市場購買公司股票共計1937.93萬股，增持金額超過1億元。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-14/155120192.html

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筆者從近日召開的全省現代房貸第二順位銀行缺錢急用哪裡借錢服務業流動現場會上獲悉，南昌保稅物流中心等12傢單位被列為第二批江西省省級現代服務業集聚區。南昌保稅物流中心運營三年來，充分發揮瞭江西省外向型經濟服務平臺作用，累計完成進出口總額5.04億美元，保稅物流業務量呈逐年上升趨勢，區內企業入駐超30傢，物流園區整體運營面積超60%，體現瞭優惠政策功能集聚、一流軟硬件集聚、大型高端服務企業集聚、靈活創新功能集聚四大主體優勢，因而被認定為江西省第二批省級現代服務業集聚區。據瞭解，現代服務業集聚區是以某一服務產業為主體，相關服務產業相配套，產業特色鮮明，空間相對集中，具有資源集合、產業聚群、服務集成、現代服務業集聚達到一定水平的區域。通過合理佈局和有效開發，有助於在短時間內形成服務產業發展的新高地，推動經濟增長方式轉變，促進現代服務業集約化、節約型發展。

[江西]南昌保稅物流中心被列為江西省省級現代服務業集聚區

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目前山東省2013南投國姓建地貸款年物流總額過萬億的市達到8個,其中聊城市首次過萬億。山東現代物流業增加值保持平穩增長,其中,2013年全省物流業實現增加值4024.8億元,增長8.2%,從各市物流增加值發展速度看,聊城以15.6%位居第一；從物流相關產業固定資產投資額增速來看,2013年全省物流相關產業固定資產投資3618.1億元,增長25.7%,聊城以52.2%的增速位居第二。(竇晴)本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權均屬齊魯晚報所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載，違者將依法追究責任。（編輯：和訊網站）

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-20/164956008.html

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2016-11-04(22:08) :
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省畜牧獸醫局召開吃空餉問題專項清理工作情況匯報會議

5月12日下午，按照省委組織部、省編辦、省監察廳、省財政廳、省人社廳有關“吃空餉”問題專項清理工作的有關文件要求，我局召開“吃空餉”問題清理工作情況專題匯報會議。會議由局黨組成員、副局長洪英華同志主持。會議分別聽取瞭各單位“吃空餉”問題清理工作情況匯報，並對所屬單位的清理情況逐個進行瞭檢查驗收。在驗收過程中重點審核瞭各單位的編制、職數及實有人員情況，核對瞭年度財政預算及核撥人頭經費情況，查看瞭公示材料。最後就各單位在清理工作和實際人員管理工作中發現的一些問題和特殊情況進行瞭討論研究，對正確的做法給予瞭肯定，不正確的做法進行瞭糾正，最後就各單位繼續加強人員管理等方面提出瞭明確要求。局人事處、財務處、省紀委監察廳(貸款秘訣)銀行最低利率最佳辦理方式駐局紀檢監察室有關人員參加瞭會議。

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2016-11-04(22:06) :
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物流配送如何省錢又高效

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物流配送中的諸多困難，尤其是“最後一公裡”的難題已經阻礙瞭快遞行業的快速發展。在近日的政府工作報告中，國務院總理李克強指出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展，充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。如何克服成本高、環節多等困難，提高物流效率，成為今年兩會代表熱議的主題之一。物流成本高環節多7日，由國傢發改委、國傢統計局和中國物流與采購聯合會聯合發佈的“2013年全國物流運行情況通報”顯示，2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，經濟運行中的物流成本依然較高。統計顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。其中，占比最高的工業品物流總額181.5萬億元，增長9.7%。需要註意的是，2013年，受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點。此外，2013年全國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出，這一比率高於美國、日本和德國9.5個百分點左右，高於全球平均水平約6.5個百分點，表明我國物流成本明顯偏高。為瞭說明物流成本太高的問題，農業部部長韓長賦舉瞭一個例子，他曾跟蹤過青椒從海南到北京的情況，青椒在海南的價格是每斤0.6元~0.8元，但是一樣的青椒運到北京價格在3元/斤左右，漲瞭5倍。雖然最終買到青椒的人支付瞭較高的費用，但這並非生產者獲利，附加在最終售賣價格上更多的是高昂的流通成本，中間環節獲利最多。在全國政協十二屆二次會議第二次全體會議上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨作出題為《構建公路物流網絡化運營體系加快提升我國物流效率》的發言。徐冠巨指出，目前社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高出發達國傢將近1倍。這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元人民幣的經濟效益。提高物流效率是關鍵社會物流總費用過高，與當前低下的物流效率密不可分。徐冠巨認為，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要因素是占貨運總量70%以上的公路物流，突出問題是“小、散、亂、差”。“小”指的是經營主體規模小、數量多；“散”指的是經營運作處於“散兵遊勇”狀態，產業的組織化水平低；“亂”指的是市場秩序較亂，誠信體系缺失；“差”指的是服務質量差，經營效益差。徐冠巨建議：第一，要給予公路物流網絡化運營體系產業創新地位，將其納入政府產業政策和相關規劃，並針對網絡建設和系統運營特點，提供負面清單政策支持；第二，按照公路物流網絡化運營體系的“公共性”和市場競爭性雙重特征，發揮政府與企業協同推動的合力；第三，加大政府在公路物流網絡化運營體系建設方面的投入，鼓勵和支持各類市場主體共同參與，加快我國物流產業發展步伐。在提高物流效率問題上，全國政協委員、復興集團董事長郭廣昌提交瞭一份關於提高快遞貨運車輛城市通行便利的提案。郭廣昌在提案中指出，作為電子商務中的重要環節，快遞行業當前仍存在著諸如爆倉、停運、貨損、貨丟、“慢遞”等問題，其中最令消費者詬病的就是“快遞變慢遞”現象。解決“快遞變慢遞”的核心在於提高快遞貨運車輛市內通行的便利。為此，郭廣昌建議社會各界對快遞行業的發展給予足夠的重視，一方面從城市管理入手，建議將城市貨運通行證向快遞行業放開；另一方面進一步完善《中華人名共和國郵政法》“第六章快遞業務”相關內容，從法律上規范和保障快遞行業健康發展。（本版稿件由本報記者沈娟采寫）

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浩瀚的海洋裡不僅繁育著魚、蝦等個頭較大的水生生物，還蘊含著數量極為龐大但幾乎用肉眼觀察不到的微型生物。如何對其更好地進行研究和利用？日前，中科院海洋研究所發佈消息稱，該所研究員類彥立、徐奎棟歷時兩年多的時間，制定出瞭《海洋微型底棲生物調查規范》行業標準（HY/T 140-2011），填補瞭國內關於微型底棲生物調查內容的空白，對海洋生物養殖、海洋環境保護、赤潮災害防控研究等也具有重要意義。填補空白為“海底主角”定標準海洋中有無數個體極小、但數量極大的微型生物，它們在海洋生態系統中扮演著舉足輕重的角色。為更好地揭開海洋微型生物的奧秘，從2008年開始，類彥立、徐奎棟帶領著他們的團隊，與這些海洋中“看不見的主角”打交道，最終提出瞭專門用於微型底棲生物調查研究的一套技術先進、方法完整的操作標準。該標準已經自2011年6月1日起正式實施。《海洋微型底棲生物調查規范》對國傢標準《海洋調查規范》做瞭必要補充，填補瞭其中關於官田區土地貸款率利最低銀行微型底棲生物調查內容的空白，對實現大型、小型和微型底棲生物的系統集成研究，增強數據與國際相關研究的可比性等具有重要意義。提供證據保障藍色糧倉安全海洋微型生物雖然數量極大，種類極多，然而人們對於它們的認識還遠遠不夠。“一粒沙、一團泥，裡面都蘊藏著極為豐富的海洋微生物。”類彥立介紹說，比如蛤蜊喜歡吃泥，其實是吃泥裡面的微生物，微生物是很多生物餌料的主要組成部分。“通過探明沙裡、水裡的微型生物，對海水養殖和預防病害都有很大幫助。”類彥立說。此外，對於沿海城市頗為關註的海洋溢油污染、赤潮災害等問題，利用微型底棲生物進行環境監測也可起到至關重要的作用。類彥立告訴記者，“海洋溢油會危及大量海洋微生物的生存，一旦遭到污染，應該索賠多少，事實上應該把這些"看不見的東西"也包含在內；每年漂浮在青島海域的綠潮很讓人苦惱，根據上面附著的微生物，就可以準確地判定出來它是從哪裡來的。”本報記者薑嶺君

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2016-11-04(22:04) :
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內容來自hexun新聞三星鄉土地貸款率利最低銀行比較

30名高鐵司機將駕馭三種車型

記者瞭解到，參與合蚌高鐵試驗及未來正式上線運營的有合肥機務段30名高鐵司機，這也是我省首批高鐵司機。30名老司機擔綱合蚌運營葛傑是合肥機務段合肥運用車間動車車隊的隊長，合蚌線聯調聯試，葛傑和同事們被正式拉上合蚌線。CHR380BL動車組既是合肥至蚌埠鐵路客運專線聯調聯試、運行試驗的主型車，也是今後合肥機務段擔當本線運輸任務的主型車。這種車具有自動化程度高、操縱程序要求規范、停車對標難度大等特點，要想操縱精準無誤，程序不出半點差錯，動車司機必須刻苦訓練。每次試驗列車開行計劃下達後，葛傑都要和合肥機務段的同事及技術人員反復研究，確保行車安全與準確。三種車型成主力在合蚌專線上，我們將看到三種車型在跑，除瞭目前國內較為先進的CRH3AL和CRH380BL車型外，還有CRH2C，而前兩種都是16節車廂編組，而後一種則是8節車廂編組，可以重聯編組。記者瞭解到，CRH3AL和CRH380BL車型已經在京滬高鐵上運營，這兩種車型設計是德系風格。記者曾體驗過京滬高鐵動車運行，CRH3AL和CRH380BL車型駕駛室視野都十分開闊，車頭安裝的是防彈減速玻璃，撞上時速400公裡的1公斤重飛鳥，或是時速400公裡的20克鋁彈，玻璃都不會受損。不僅如此，車廂內都是橫拉式的玻璃門，座位的行李架都是玻璃鋼結構。其中商務車廂的座椅可以180度轉動，旅客可自由調整，每個座椅都配有電視、小桌板、電源插座和閱讀燈等配套設備。此外，每個車廂都會有電源。墻體和地板也都有隔音材料，燈具都是LED的。此外，合蚌高鐵上的車輛安全性也較高。在駕駛室操作臺有一個“司機警惕裝置”，司機每隔30秒就得踩一次，否則，該按鈕就會發出警示，如果司機仍沒有回應，列車就會自動停車。每節車廂還有紅色的拉手，一旦乘客發現有意外情況，拉動這個拉手就會停車，司機也會得到消息，可以及時做出是否繼續行車的處理決定。 (邵品記者朱萍)

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交警支招巧走高速

今年中秋國慶長假，高速公路小車免費通行，小車自駕遊的車流量將會急劇增長。開車離開瞭南昌市，怎樣快速上高速，上瞭高速公路之後又如何避堵，本報采訪瞭交通部門。出行小貼士京滬深等方向車票比較緊張記者從鐵路部門獲悉，長假期間南昌開往北京、上海、深圳等地的車票非常緊張，尤其是9月30日、10月1日、10月5日、10月6日、10月7日熱點方向的車票。熱門方向主要集中在京滬、廣深、成都、西安、福廈、青島等地。長假期間，南站將啟動臨時候車區域，動車組候車室門前的黃色臨時候車大棚已搭建完畢，在此臨時候車的車次初步確定為7205次、5201次、5204次、1557次、K790次、L8804次。動車組候車室安排D205次、D117次、D6344次、D6346次、D6348次、D6350次、D6352次、D6354次、D6356次、D6358次、D6360次、D6392次、Z68次的旅客候車，其他動車組列車的旅客安排在候車大廳二樓候車室候車。北京廣州方向增開多趟臨客為瞭方便旅客出行，將針對重點方向開行多趟臨客，部分臨客如下：9月28日至10月1日北京西—南昌加開L51次；9月29日至10月2日南昌—北京西加開L52次；9月30日南昌—贛州加開L8817次；10月6日加開九江—廣州東L223/2次；10月7日加開廣州東—九江L221/4次；10月6、7日九江—南昌加開L8735次等。【提醒】選大型收費站口出城據高速交警介紹，9月30日上午和10月1日上午會是出城高峰，10月6日和10月7日則是返程高峰。選擇自駕遊的市民，可以考慮避開這些高峰時段。此外，初步預計，南昌東、南昌南、南昌北、昌西南等主要收費站口都將是車輛集中、出城易擁堵的收費站口，而東外環的蔣巷、南新、幽蘭，滬昆高速的進賢、溫圳，西外環的望城、灣裡等出城口，相對車流量要少一些。但市區通往小型收費站的道路不夠寬敞，如果路線不熟更容易在沿線引發擁堵，所以建議市民還是選擇大型收費站口出城，如果都能按照交通規則有序通行，應該會比較順暢。三類收費站車流量較大“我省的擁堵可能集中在三種收費站，分別為：省界收費站、地市主收費站和旅遊風景區收費站。省界收費站主要有：九江長江大橋的泊水湖收費站、梨溫高速贛浙界梨園收費站等。地市主收費站主要有：南昌昌北、昌西南、昌東收費站等。旅遊風景區收費站主要有：泰井高速井岡山收費站、昌九高速通遠收費站、星子收費站、景婺黃高速婺源、婺源北收費站等。算好時間進出收費站如何把握進出高速的時間，更省時省錢呢？交通部門工作人員表示，如果是省內較短路線的方向，如九江、景德鎮等地，可以在9月30日早上8點多出發，如果是省外的上海、廣州等車程超過瞭6小時的方向，可在放假前一天，即9月29日20:00以後上高速，這樣不僅省時間，還能享受到出高速免費的優惠。回程方向，車程在6小時以上的，最好在10月7日吃過午飯後就開車趕回來，如果省內車程在兩三個小時左右，可以吃過晚飯後回傢，但返回的車程一旦超過瞭4小時，最好下午就出發。許多車主擔心，回程時間匆忙，如果無法趕上10月7日24時這個免費節點出收費站，該怎麼辦？交通部門相關工作人員提供瞭一個好點子：遇到這種情況，車主可以提前下高速，然後再上高速，這樣可以省下部分通行費。去機場比平時提前90分鐘交警部門推測，節日期間高速出城口的車流量將比往常增加20%~30%。要前往機場乘坐飛機的市民，尤其是在9月28日、29日機場的出港高峰，最好比平時再提前1個半小時前往機場，以免因堵車耽誤航班。【建議】不少車主擔心，免費之後高速公路勢必擁堵。為瞭盡可能節省擁堵時多產生的油費和等車的時間，本報記者特意請相關部門支招。一、高速轉國道方案昌樟高速臨江至厚田段昌樟高速是我省車流量最大的路段之一，其中臨江至厚田段的車流量相對偏多。繞行方案：據96122工作人員介紹，如果擔心昌樟高速臨江附近擁堵，可以在豐城提前下高速，走105國道抵達南昌。景婺黃高速婺源段婺源仍是今年長假期間重點旅遊方向，因此可能會出現一些擁堵的現象。繞行方案：南昌至婺源最近的路線是：南昌東收費站德昌高速選擇德興、杭州、黃山方向德興樞紐轉婺源方向；如果以上路段擁堵，可選擇以下方案繞行：南昌東收費站德昌高速選擇德興、杭州、黃山方向，走90公裡在萬年樞紐轉濟廣高速往景德鎮、安慶方向，走80公裡到分水嶺樞紐轉杭瑞高速往景德鎮、婺源、黃山方向在婺源出口下。省道：昌萬公路南昌東樂平轉307省道到德興201省道到婺源，該線路一般不推薦，除非高速公路堵車嚴重。昌九高速針對車主比較擔心的九江長江大橋，可以通過九瑞高速或大廣高速武吉段分流。繞行方案：南昌往九江方向可以從蛟橋附近繞105國道前往九江，但花費的時間可能要慢一個小時左右。梨溫高速作為重要的出省要道，將迎來車流量高峰。繞行方案：梨溫高速與320國道是平行的，所以行走在該路段如果遇到擁堵情況，可以繞行到玉山、上饒等地轉至320國道。二、高速收費站分流方案往返九江方向：可通過西外環高速的望城收費站、灣裡收費站、梅林收費站和昌九高速的新祺周收費站分流下高速。往返上海、杭州、黃山方向：可通過東外環高速的幽蘭收費站、蔣巷收費站、溫圳東收費站，或滬昆高速：南昌南收費站、黃馬收費站、溫傢圳收費站分流下高速。往返廣州、長沙方向：可通過西外環高速的望城收費站、灣裡收費站，或滬昆高速的南昌南收費站分流下高速。文/徐後昌徐洪記者鄧旭敏章娜

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-30/146417673.html

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烏日區二胎房屋銀行>車貸新北三峽車貸汽車貸款新北雙溪汽車貸款清明小長假首日貴州高速公路免費通行小車逾27萬輛

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清明節首日，貴州省高速免費小型客車總量為273215輛，比去年同期增長近60%。記者昨日從省高管局聯網收費管理中心獲悉，今年清明節首日車流總量較春節期間最高峰日少2萬輛，同期增長率低於春節30%。清明節首日上午10點半，記者在貴陽北收費站看到，出城車輛一度如泄洪般湧出，10個收費站口一字打開，靠右免費通道小客車有序快速駛出。據貴陽北收費站負責人安樹花介紹，當時進出該收費站的車流量平均每小時曾一度達到2300到2400輛，這個車流量甚至超過今年春節期間的日均車流量。但不曾想，剛剛過瞭下午1點鐘，車流驟降，之後一直到昨日晚7點記者發稿時，車流量均為正常水平。據貴州高管局聯網收費管理中心數據統計顯示，清明節首日，高速公路車流總量為362178輛，其中免費通行小客車為273215輛，比去年同期增長59.09%。整體分析顯示，小型客車總量與去年同期相比明顯上升，特別是省界收費站進出口小型客車更為顯著。盡管清明節首日車流量增加明顯，但總量與春節相比略低。特別是小型客車與同期增長量相比較，遠低於春節期間。據統計，今年春節期間，全省境內共免費放行小型客車131.3萬餘輛，同比增長83.08%。其中，2月15日免費通行小型客車最多，為29.17萬輛，同比增長90.74%。據省交管局、高開司有關人士分析，清明長假3天，多以中短途出行為主，省際旅行的話多以附近湖南、重慶等鄰近省市為主，不像春節期間假期時間長，選擇出行人群更多一些。此外，自去年十一首次高速免費之後，人們亦變得越來越理性，也有一定原因。另外記者瞭解到，由於今年清明節首次實施高速免費政策，選擇自駕遊出行人群大幅增加。據統計，今年清明節第一天，貴陽金陽客車站和龍洞堡客運站累計發送旅客4.5萬人次，較去年同期減少瞭2000餘人次。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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據日媒昨日報道，日本政府計劃耗資多達1萬億日元（約116億美元）向國內制造商購買機械和工廠，通過向企業新投資提供南州鄉農地貸款率利試算表資金的方式來增強日本工業競爭力。據報道，上述計劃預計將持續逾五年，將由政府和民間部門租賃公司出資建立特殊目的公司來購買資產，隨後再將資產回租給賣方。報道稱，多傢電子設備、工業機械和碳纖維制造商都對該計劃表示興趣，出售所得的資金可用於資本支出或研發等途經，來支持新的增長推動力。

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內容來自hexun新聞

荊楚網消息（見習記者瞿祥濤）繼京珠高速公路後，又一條貫穿我國南北的重要通道全線貫通。5月3日15時58分，湖北大廣南高速公路通車，這意味著北起大慶南至廣州的大廣高速公路全線貫通，這將大幅緩解京珠高速的通行壓力。大廣高速公路為《國傢高速公路網規劃》縱向的第五條線，是國傢高速公路網中的主幹組成部分，由大慶至廣州，途經內蒙古、遼寧、河北、北京、河南、河北、江西、廣東等省市自治區，規劃全銀行信貸代償利率多少免費諮詢試算汽車貸款長3550公裡。大廣高速公路在湖北由大廣北高速、鄂東大橋、大廣南高速三段組成，大廣北高速、鄂東大橋已通車。大廣南高速今年5月建成通車，全長107.1公裡，連接線長11.93公裡，途經鄂州市、黃石市、咸寧市等三市的五個縣，北接滬蓉高速武黃段與鄂東大橋互通的花湖樞紐，往南在黃石市陽新縣有樞紐互通與杭瑞高速公路相通，既貫通南北又鏈接東西。專傢認為，湖北大廣南高速公路建成通車、大廣高速全線貫通，將大幅緩解京珠高速的通行壓力。對湖北而言，大廣南高速對加快鄂東南地區森林、礦產、旅遊等資源的綜合開發，開辟鄂東南社會、經濟融入“長三角”、“珠三角”的便捷通道，構建“中三角”，都具有重要意義。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-04/141064798.html

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2016-11-03(21:02) :
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高立萍[ “一方面，中國企業要積極應對，不僅考慮產品升級換代，還要尋找美國以外的其他市場；另一方面，政府與行業協會也要組織企業對美國的"雙反"行為進行反擊。” ]中美貿易摩擦中再添一起反傾銷、反補貼(下稱“雙反”)調查案。美國這次針對的是中國出口美國的硬木和裝飾用膠合板，中國企業表示一方面會用法律手段應對，此外，如果“雙反”成立，會將市場轉向國內。美國國際貿易委員會在當地時間11月9日裁定，從中國進口的硬木和裝飾用膠合板以低於公平價格在美國銷售，並且得到瞭補貼，給美國相關產業造成瞭實質性的損害。因此，美國政府將繼續對此類產品進行“雙反”調查。此前，美國商務部已於今年10月18日開始初步調查。美國商務部數據顯示，2011年美國從中國進口的硬木和裝飾用膠合板價值預計為6.165億美元。卓創資訊分析師鞏翰林向《第一財經日報》介紹，2011年，我國出口美國膠合板約為135.67萬立方米，占到全年出口量的14.08%；而2012年1~9月份，,對美國出口就已經達到118.07萬立方米，占到前9個月出口量的16.33%。“膠合板屬於技術含量低、投資小的一類產品，隻要周邊有木材，10萬~20萬元就可以建一個小廠，現在有很多傢庭作坊式的工廠。因此，我國的這類產品具有比較大的成本優勢。但實際利潤非常低，一張板子平均能賺2元錢，大品牌的也隻能賺3~4元。”鞏翰林表示，如果美國“雙反”成立，對我國膠合板出口是一個很大的沖擊。江蘇邳州雪鑫木業一位人士對本報表示，公司有一半產量出口，其中美國居多，由於利潤很薄，企業都是靠數量賺錢。一旦美國“雙反”成立，會使公司的出口量大大減少，同時價格也相應提高，競爭優勢減弱。“我們咨詢過律師，但目前企業也沒有好的辦法，本來就利潤很少，不能出口的話，就隻能轉向國內市場。”上述人士頗有些無奈。中國投資促進研究中心主任、中國國際經濟合作學會副會長盧進勇表示，美國經濟不景氣，並且中美貿易規模太大，中國在出口方面的競爭力讓美國很有壓力，因此美國多次使用貿易保護的手段來應對外來競爭。“一方面，中國企業要積極應對，不僅考慮產品升級換代，還要尋找美國以外的其他市場；另一方面，政府與行業協會也要組織企業對美國的"雙反"行為進行反擊。”盧進勇說。

中國膠合板遭美雙反調查

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-13/147873600.html

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上海加快發展核電服務業

上海加快發展核電服務業上海國資記者孫玉敏導讀：核電服務產業如果發展得好，其對GDP的貢獻度可能並不低於核電裝備制造業。上海發展核電服務業具有得天獨厚的優勢，目前正在醞釀建立 “核電服務科技園區”2011年12月9日。“上海核電設備焊接材料國產化及創新平臺”年度總結大會正在進行。與一般的總結大會不同，這個大會，更註重焊接材料研制的各層面的信息交流，而不是簡單的事務性總結。因為這個平臺更註重服務性。該平臺由上海市核電辦公室、上海發電設備成套設計研究院、上海核工程研究設計院牽頭成立，類似於德國的弗朗霍夫聯合體。其成員不但有生產商、高校和科研院所，還包括官方主管部門和產品的直接用戶，是一種“官+產學研+用”模式的新嘗試。其中的用戶單位主要針對新研制的焊材產品，進行性能和工藝的評價試驗，提供試用反饋信息和改進意見，從而有效縮短科研成果轉化為產品的周期。以此為起點，上海正在核電服務業發展方面持續謀變。核電焊材研發平臺據統計，在一臺百萬千瓦級的核電機組中，焊材的成本雖僅占1％左右，但其重要性不容小覷。如果把機組設備的主材料比作一塊衣料，焊材就相當於縫衣服的線。其好壞直接關乎衣服的質量。目前我國已基本能夠生產非核級焊材，但核級焊材尤其是核I級焊材，離技術要求還有很大的差距。所以現階段，核島主要承壓設備包括反應堆壓力容器、蒸汽發生器、穩壓器、主管道以及主泵所使用的焊接材料全部被國外公司所壟斷，不僅價格昂貴，采購周期長，質量控制難，而且存在因其他原因而被封鎖的風險。為實現核級焊材的國產化，2009年，在上海市核電辦公室的推動下，成立瞭“上海核電設備焊接材料國產化及創新平臺”。目前平臺擁有10多傢成員單位，包括上海市核電辦公室、上海發電設備成套設計研究院、上海核工程研究設計院、上海交通大學、大西洋(600558,股吧)焊材公司和上海電力(600021,股吧)修造總廠等企業、寶鋼、上海電氣(601727,股吧)核電設備有限公司等。核電辦副主任劉偉瑞告訴《上海國資》，“此平臺旨在搭建一個服務體系，通過對各種創新資源的優化配置，更好地為上海核電產業發展服務。”核電裝備制造重鎮在劉偉瑞看來，上海的核電產業未來發展包括二大板塊，一為核電裝備制造業，一為核電服務業。上世紀70年代初，在周恩來總理的關心下，上海於1970年2月8日對核電站的研制和建設（俗稱“728工程”）進行瞭專門的部署，從此拉開瞭中國發展核電產業的序幕。上海有100多傢單位參與“728工程”，先後研制成功的設備占全部設備的50%，約占國產設備的70%，其中15項主設備中，上海承制瞭7項。此外，還承制瞭核承壓容器大鍛件及其他各種新型材料逾萬噸。“目前上海市的核電產業主管部門——上海市核電辦公室，其前身就是‘上海市728工程協調小組辦公室’，負責‘728工程’設計任務的上海核工程研究設計院，一直被人們俗稱為‘728院’。這均說明上海與中國核電產業的淵源。”劉偉瑞告訴《上海國資》。經過“728工程”的實踐，上海核電產業格局初步形成。目前上海已形成瞭上海電氣臨港重型裝備制造基地：生產核島主設備（壓力容器、蒸汽發生器、穩壓器、堆內構件、控制棒驅動機構、主泵），常規島的百萬千瓦級核電汽輪機發電機組；閔行的大型鑄鍛件生產基地和以寶鋼為主的核用材料基地等。根據國傢核電形勢的發展，為提升競爭實力，上海電氣在2007年1月即集中所有的核島制造資源，成立瞭上海電氣重工集團，主攻核島主設備、大型鑄鍛件，同時由上海電氣電站集團主攻核電常規島。上海電氣正致力於成為集核島、常規島、大型鑄鍛件於一體的核電主設備制造基地。目前，上海電氣生產的堆內構件和控制棒驅動機構核島兩大部件，其市場占有率接近100％。核電服務產業初具規模核電裝備制造業的發展，必然帶動核電服務業的發展。核電服務產業包括科研、工程設計、系統集成、工程總包、核電站運行服務、第三方測試認證、標準制訂、核電咨詢、人才培養等。據劉偉瑞介紹，這幾年，上海的核電服務業初具規模。上海是核電站研發和設計的重要基地。如第三代核電技術（AP1000）依托項目的科研、設計等工作，主要由上海核工程研究設計院承擔。此外，該院正在研制具有自主知識產權的大型先進壓水堆核電站CAP1400項目，已被列入國傢重大專項。據上海核工院院長鄭明光透露，關於AP1000的國產化標準設計工作，上海核工院也正在緊鑼密鼓地展開，CAP1400的初步設計也將完成。同樣，許多第三方測試認證工作也在上海完成。如上海工業自動化儀表研究院由國傢能源局授權組建國傢級研發和試驗中心，主要從事核電儀表等測試和驗證工作並加快核電標準規范體系建設。據該研究院院長孫叔平介紹，他們已經收集瞭世界上各種標準，通過消化和吸收國際核電的先進技術及標準規范，希望能促進我國核電質量測評與驗證技術的標準化。上海發電設備成套設計研究院則組建瞭AP1000核電以及自主開發的CAP系列核電的設備材料鑒定中心。該院原副總工程師戴佩琨告訴《上海國資》，目前其所承擔的國傢能源局下達、適用於二代加設備用的11項核級焊材標準的制訂工作已基本完成（整個核電站共680項標準，其中設備273項，包括焊接材料14項），目前正在加快培育和形成第三代核電設備和材料國產化的鑒定能力和技術標準體系。“根據國傢能源局的要求，接下來我們將進行三代核電站14項焊接材料標準的制訂工作。”在同濟大學可進行核電抗震測試，核電設備專用臺架的抗震測試；而上海工業自動化儀表研究院與上海電纜研究所聯合建立的模擬核電失水事故的試驗臺架，則可對核電失水事故進行預測和檢查；上海應用物理研究所可進行核電設備耐輻照試驗。另外，核電站運行支持服務也是核電服務業的重要組成部分。據瞭解，秦山5座反應堆的正常運行期間，每年提供服務的費用約需20億元。目前，上海的核電站運行支持服務也正在發展。除瞭負責引進第三代核電技術的國傢核電技術公司所屬的核電站運行技術服務公司落戶上海以外，華東理工大學機械與動力工程學院可進行核電設備結構的完整性評價。據該院王國珍教授介紹，這種完整性評價，是從斷裂力學、損傷力學的角度，對核電站的安全性、可靠性及壽命等進行預測。如發現某設備的一個細小裂紋，該完整性評價體系就可迅速分析出裂紋的房屋銀行信貸土地信用貸款任何問題免費諮詢未來變化，並提出預警和解決方案。“核電站是變化異常的對象和環境，需要獨立、專業的核電運行支持服務體系。”王國珍強調。醞釀建立核電服務業園區劉偉瑞告訴《上海國資》，上海在核電服務業發展方面，具有得天獨厚的優勢：目前已形成核電研發、設計、制造較完整的產業鏈；上海具有較豐富的人才資源；上海的區位優勢和國際金融中心建設等也都為發展核電服務業創造瞭良好的環境。對此，上海市核電辦公室2010年初專門做瞭“上海核電產業發展戰略研究”的課題，其結論是上海應當加大核電服務業的發展速度和力度。據瞭解，這幾年上海核電服務產業的增長，是以百分之幾百的速度翻倍增長。以2007年為基數，其發展速度高於裝備制造業的增長速度。“上海核電服務產業如果發展得好，其對GDP的貢獻度可能並不低於核電裝備制造業。更重要的是，這一塊的技術含量和科技創新水平更高，對掌握核電核心技術更具意義。”劉偉瑞強調。據劉偉瑞透露，為有效推進上海核電服務業的發展，上海市核電辦公室經過調研，正在醞釀建立核電服務科技園。有關方案已由市核電辦攜手某企業集團與一傢區政府商談論證。“我們希望這一園區能聚集各類核電服務業企業，通過初期政府給予的優惠政策和資金支持，扶持上海核電服務業的發展盡快進入良性循環。”“這不但能提升上海核電產業發展水平，也能提高上海軟實力。”劉偉瑞強調。資本運作在此項重組案中，有一項交易值得註意，即上海汽車並不是吸收合並華域汽車(600741,股吧)，而是上汽集團(600104,股吧)將其持有的華域汽車進行股權轉讓。“我們考慮過吸並方案，但吸並方案與股權轉讓方案比較，弊大於利。”上汽集團相關人士表示。據《上海國資》瞭解，吸並方案成本比單純的控制權轉移成本高，“吸並方案要浪費一個殼資源，犧牲瞭華域汽車獨立上市地位，並且要經過多道審批，而股權轉移唯一可能涉及到的是要約收購義務。但因為對華域汽車來說，縱使控股權由上汽集團轉移到上海汽車，實際控制人仍是上汽集團，對於實際控制人沒有發生變化的，可以申請豁免要約收購。”市場人士表示。事實上，這項重組包括三項關鍵交易，一是上海汽車向上汽集團下非上市公司工業有限公司購買招商銀行(600036,股吧)股權，二是華域汽車的股權進行轉讓，三是購買的資產涉及企業多達17傢，但新能源汽車業務僅一傢企業進入。“對新能源汽車資產進入有所保留，因為這部分資產還未到盈利的程度，難以迅速獲得基金的認可。上汽集團很務實，不想在無謂的爭論上浪費時間。”市場人士表示。上汽集團亦很善於與機構溝通。“對於全產業鏈上市，資本市場看法其實很不統一。”上汽集團相關人士表示。上汽集團率團在北京等地路演，與基金機構溝通，開始並不愉快。有的基金認為，全產業鏈上市，就意味著國資將在未來一段時間減持，股價可能就上不去。上汽集團此時采取密集上門拜訪，與基金一對一溝通。“瞭解到市場希望上市公司盡快推出激勵機制，才能增加整體上市的亮點。於是，上汽集團承諾將推出激勵機制，激勵與當年的業績增長直接掛鉤，並在其後的股東大會予以瞭承諾。”這一承諾舉措得到瞭市場基金機構的認可。上海汽車復牌後的第一天，4月6日，股票微漲0.46%，但到4月8日，股票大漲8.21%。整體上市的完美收官為上汽集團邁進全球化公司奠定瞭基礎，但留給上汽集團的考驗仍然很多，這個中國汽車的龍頭老大如何在充滿風險的市場中取勝，值得期待。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-01/139995524.html

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彌陀區農地貸款額度河南連霍高速義昌大橋恢復通行限時速60公裡

3月29日，記者從省交通運輸廳獲悉，連霍高速義昌大橋坍塌事故過去近兩個月後，新建大橋當日恢復通行。3月29日上午10時，連霍高速義昌大橋的交通管制解除，途經大橋的所有車輛可由輔道通行，限時速60公裡。據省交通運輸廳宣傳新聞中心工作人員侯凱躍介紹，今年2月1日，連霍高速義昌大橋因貨車爆炸導致南半幅橋面垮塌。事故發生後，因連霍高速中斷，車輛紛紛繞行，導致我省境內310國道等幹線部分路段壓力陡增，隨後大橋實行北半幅雙向通行，並禁止貨車及7座以上客車通過。按照連霍高速公路義昌大橋改擴建搶通計劃安排，連霍高速公路義昌大橋改擴建新橋目前已經建成。省交通運輸廳相關負責人表示，目前通行輔道將采取限時速60公裡等交通管制措施。通行車輛應服從現場交警、路政人員的指揮，嚴格按照交通標志行駛，自覺遵守交通管制措施，根據現場搶通施工需要，該路段將適時采取變換車道、禁止超車、遠端分流等交通管制措施，請廣大司乘人員及時關註路況信息。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '銀行信貸流程

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晉寧太陽能光電惠及3000移民戶

雲南網訊（記者王瑋）日前，晉寧有史以來最大的滇池湖濱“四退三還一護”昆陽安置點生態移民集中居住區完成瞭太陽能光電建築一體化建設。自此，居住區內安裝的137套路燈、457套庭院燈、覆蓋全區3062套太陽能熱水器讓這個移民居住區亮起來、暖起來、潔凈起來。2011年12月，晉寧縣滇池湖濱“四退三還一護”昆陽安置點建成後，正式命名為中和社區。為倡導綠色生態建設，響應國傢推進節能減排與發展新能源的號召，小區於2011年將社區申報為國傢住建部太陽能光電建築應用示范項目，投資3000萬元，建裝機總容量約800千瓦的用戶低壓側發電自用。目前已安裝完成49.95千瓦離網型太陽能照明供電系統，供137套路燈、457套庭院燈使用；完成759.24千瓦太陽能電池方陣集中安裝。太陽能熱水器省錢又便捷新能源的使用是這個社區實施節能減排的重要舉措。3062套熱水器安裝覆蓋瞭社區所有住戶，讓她們用上低碳環保、省錢的太陽能熱水器。“靠這太陽能發電，就是陰上兩三天，用日光燈都沒問題！”原滇池邊馬漁灘村的楊繼發指著樓頂的太陽能光板告訴記者。“這太陽能幾千塊錢呢！中央、縣裡出瞭大部分錢，我們隻掏瞭一點兒！安上它以後，傢裡的電費節約瞭三分之一。”社區宋瓊鳳副書記說，小區傢傢戶戶都用上瞭熱水器，天晴落雨都可以用，每月下來燒水、洗澡、照明也就合幾十塊錢，比城裡的小區還便宜。小區新能源的安裝使用，既可節電節能，又能安全洗浴、照明，真正實現瞭“不見炊煙起，但見熱水、光明來”的夢想。住瞭大半輩子農村的大河尾村崔大媽都感嘆：“這太陽能真好！不用煙熏火燎，不用想著添柴，要洗澡一擰開關熱水就來。”太陽能路燈點亮移民區走進容3000餘戶、1萬餘人的移民居住區，縱橫交錯的道路兩旁挺立著整齊劃一的太陽能路燈；幾千塊太陽能光板安放在每一棟樓房頂上，給這個偌大的社區增添瞭城市的氣息。目前，社區已完成瞭光電建築一體化建設，137套路燈、457套庭院燈的安裝，使其猶如一顆璀璨的“夜明珠”。原昆陽安置點綜合科科長黃雲詳說：“太陽能路燈覆蓋瞭小區角角落落，每隔20來米就有一盞，天黑自動亮、天亮自動滅，還不出用電費。人們晚上出行很方便！”每當夜幕降臨，移民區便亮起瞭明亮的燈光。小孩在路燈下奔跑，老人們聊天下棋，年輕人則歡歌載舞，每個人臉上都洋溢著幸福和快樂，成為社區一道靚麗的風景線。路燈夜夜亮，電費卻不用住戶承擔。太陽能路燈讓社區的住戶徹底告別瞭以前農村“夜夜黑”的生活狀況。社區住戶說，過去一入夜，村裡就黑燈瞎火的，現在住進瞭有太陽能路燈的小區，天黑瞭那外面還是照樣亮堂堂，與城裡一樣，夜裡外出也不用打手電筒瞭。李福安老人見到筆者，滿臉笑容饒有興致的說：“我今年70多歲瞭，以前沒有路燈，行動很不方便，一跌黑就不出門，現在趕上好政策，整個社區天黑都亮堂堂，天一著黑，就出來嘮嘮嗑，心情也好。”據瞭解，這種太陽能路燈新穎別致，美觀大方，由太陽能光伏板白天吸收太陽熱能，靠控制器將電能儲存在蓄電池裡，定時開啟。即使連續2、3天陰雨天也能正常照明。平均使用壽命達20年，安裝時不需要架設電纜，安裝成本低，且使用過程中維護和維修也相當方便。晉寧每年210天的日照為太陽能利用提供瞭便利條件，而清潔能源的開發也為優良的空氣質量提供瞭保障。下一步，社區內的商鋪、警務站、會所、衛生服務中心、菜市場、超市等將利用已安裝完成的759.24千瓦太陽能電池方陣實現節能環保用電。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '小港區二胎借款

新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-04/150927283.html

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2016-11-02(13:53) :
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國內碳酸鋰供應出現短缺高雄信貸

海外巨頭下月起提價1000美元/噸，漲幅20%⊙記者陳其玨 ○編輯阮奇記者昨日從生意社獲悉，由於碳酸鋰進口銳減，我國國內市場近期碳酸鋰供應出現短缺，部分廠傢訂單已排到9月份。就在國內市場出現供應短缺之際，記者昨日還從全球碳酸鋰三巨頭之一洛克伍德鋰業公司（Rockwood Lithium）證實，該公司將從7月1日起將旗下碳酸鋰、鋰鹽、氫氧化鋰等鋰產品價格大幅提高1000美元/噸，折合幅度約20%。行業機構的數據顯示，今年以來我國碳酸鋰均價已上漲約10%，未來有望在海外巨頭的帶動下進一步走高。據洛克伍德鋰業公司介紹，此次提價將有助於為公司大量新投資項目獲得資金，以擴張全球產能。而這些投資項目將確保目前和未來的鋰產品市場能持續有效，如電動車市場等。該公司此前剛剛宣佈計劃投資1.4億美元用於興建位於智利的碳酸鋰生產裝置，此外其還在擴張位於美國內華達州的鋰鹽裝置以及位於北卡州的高純氫氧化鋰裝置產能。對於提價原因，生意社分析師李劍尉昨天在接受本報記者采訪時表示，碳酸鋰提價首先是供應短缺、供需失衡所致。“智利在發洪水，南美鹽湖受氣候影響供給量下降，同時礦石提鋰上半年的新增產能較少，而需求卻穩定增長，加上原材料價格居高不下，這些都為碳酸鋰漲價創造瞭條件。”李劍尉說。據他介紹，天氣變化對智利碳酸鋰產量的影響非常大。去年7到9月份，智利強於往年5倍的雨雪量就曾稀釋瞭鹽湖鹵水的濃度，減緩瞭蒸發池中鹵水的濃縮速度，並最終降低瞭當地兩大碳酸鋰巨頭的生產效率。今年前幾個月，智利又發大水，對碳酸鋰生產的影響不容忽視。而在我國，碳酸鋰恰恰主要是從智利進口。海關的碳酸鋰進出口數據顯示，2012年2月我國碳酸鋰進口總量1280.20噸，環比增長77.98%，出口總量為357.98噸，環比增長192.16%。3月份進口總量減少到739.20噸，環比減少42.26%，出口總量為471.56噸，環比增長31.73%。4月份進口總量進一步減少到440.29噸，環比減少40.44%，出口總量也減少到284.61噸，環比減少39.65%。生意社數據顯示，昨天國內碳酸鋰均價41600元/噸，與上月同期相比漲幅約3.74%。在李劍尉看來，海外巨頭的提價，加上原材料成本上升以及進口量的減少，很可能會帶動國內鋰產品價格走高。國金證券(600109,股吧)分析師認為，由於供需緊張格局持續，碳酸鋰價格在未來三個月上漲幾成定局。目前相關企業凈利率在10%左右，如價格上漲10%，即對應凈利潤接近翻番增長。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-08/1支票汽車貸款本利攤還信貸年息借貸增貸轉貸42240473.html

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大肚區二胎代償2013年沿海煤炭海運費市場總結及明年展望

2013年即將過去，這一年對於我國沿海煤炭運輸市場來說絕對稱得上是五味陳雜，波瀾壯闊的一年。今年一年國內沿海煤炭運費的價格走勢呈現出瞭前低後高，上漲幅度大，從谷底到峰值的時間間隔短等特點。本文將分析一下今年國內沿海煤炭運輸市場的情況。2013年，全球航運市場仍然處於供大於求的局面，運力的增長速度依舊高於海運量需求的增長，根據克拉克森統計，2013年全球海運量及海運周轉量分別增長3.7%和3.4%，但是運力增長為4.7%。集裝箱、散貨和油輪的運力紛紛持續增長，致使全球航運市場供大於求的局面沒有改變，使得整體運費仍然處於較低水平。2013年沿海煤炭運價下半年強勢反彈，全年呈現"S"型的走勢，10月以後，運價始終處在高位震蕩截止12月15日，中國沿海散貨運價指數CBFI為1288.35相比去年的1051.09上漲瞭22.57%。根據中國沿海煤炭運價指數CBCFI指數顯示：秦滬（4-5萬噸）船型全年平均價為：35.03元/噸，同比增長16.22%（截止至2013年12月13日）最高：67.4元/噸（10月23日）最低：23元/噸（7月12日）秦廣（5-6萬噸）船型全年平均價為：42.07同比增長7.84%（截止至2013年12月13日）最高：67元/噸（10月23日）最低：32.8元/噸（7月12日）1-11月我國累計煤炭進口高達2.9億噸，已經達到去年全年煤炭進口量。今年全年進口量超越去年已成板上釘釘。1.全社會夏季高溫天氣用電量上升迅猛，氣溫回落後，用電量下滑明顯：今年世界經濟處在緩慢復蘇的狀態，中國社會目前也處在轉型階段。中國經濟的增長速度預期相比去年也下調瞭不少。1-11月，全國全社會用電量累計48310億千瓦時，同比增長7.5%。分產業看，第一產業用電量935億千瓦時，同比增長0.1%；第二產業用電量35391億千瓦時，增長6.9%；第三產業用電量5731億千瓦時，增長10.8%；城鄉居民生活用電量6254億千瓦時，增長9.4%。。今年夏季持續高溫，七八兩個月全社會用電量甚至高達4950和5103億千瓦時。不過隨著高溫的退去，9月用電量一下子就下降到瞭4448，接下來10月和11月也基本都在4500億千瓦時水平之下。2.動力煤價格下半年迅速拉升，後續上漲幅度恐將回落進入下半年後，動力煤價格便開始一路高歌猛進，截止到12月13日，環渤海動力煤價格指數從今年最低的530元/噸上漲到瞭608元/噸，連續下跌超過兩年的動力煤價格終於觸底反彈。動力煤價格的這一波上漲首先離不開炎熱天氣所帶來的電廠日耗增加，積極補庫存，其次神華，中煤等在上半年相繼降價促銷減低庫存，再加上國內煤價格一降再降，進口煤優勢不再，需求方把購買中心重新移回國內以及煤炭企業不斷的向市場釋放抄底信息。各種因素疊加讓動力煤價格終於一掃陰霾，強勢反彈。全年的基本走勢：前低後高，強勢反彈隨著煤炭價格的回升，煤炭市場的好轉，部分煤炭企業勢必會繼續加大生產力度，努力完成年度產量任務。國內煤炭價格上漲，外貿煤的價格優勢將會重新體現，國內需求方可能會重新把目光放在海外。再加上一直到明年迎風度夏前，煤炭的需求都不會再有更明顯的提高。綜合來看，後續動力煤價格恐難維持大幅上漲態勢。3.中國幹散貨運力依舊處於高位，但增速已明顯放緩：2013年第3季度，國內沿海跨省萬噸級以上幹散貨船運力總量繼續增長，但增速繼續放緩。截止2013年9月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上幹散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1660艘/5219萬載重噸，比2季度末凈增9艘/68萬載重噸，運力增幅 1.32%，運力增幅和凈增加量較2季度的1.76%和89萬載重噸均有所下降。3季度投入營運的新建船舶（含之前建成3季度投入營運）數量合計為83萬載重噸，新建船主要集中在4萬載重噸以上的大噸位船舶。4.航運運價衍生品交易情況（煤炭合約）：自2011年12月7日煤炭運價衍生品合約首次開盤交易以來，經過近兩年來的運行情況來看，市場總體反應良好，得到瞭國際、國內航運及金融業界專傢的充分肯定，對上海國際航運中心與金融中心的建設起到瞭積極的推動作用。船東及貨主積極參與套期保值業務的操作，熟悉航運、金融業務的投資人也參與到航運運價衍生品交易中來。不少國際知名的跨國公司也積極試水交易。2013年，上海航運運價交易有限公司又推出瞭全球首個以實際運力交割的合同--國內沿海煤炭運輸南北線合約。該合約不但能給船東，貨主等提供套期保值，鎖定運費，控制成本這一工具，而且還能幫助市場消化運力，真正的做到為市場參與者提供完整的市場風險對沖功能。未來還將推出國際幹散貨運費等新的航運運價衍生品合約。隨著上海自貿區的批準和成立，以及國務院38號文件的下發。都明確的提出上海今後要不斷的提升自己的軟實力，堅定瞭建立成為國際金融中心，國際航運中心的決心。隨著上海自貿區的成立，國務院明確指出要加快發展航運運價衍生品交易。5.對2014年國內沿海幹散貨運輸的展望：目前國際，國內航運市場運力過剩，需求不足，成本上升，運費長期處於較低水平的基本格局並沒有實質性的改變。從總體情況來看，明年沿海煤炭海運費的底部相比2013年將會整體抬高，但反彈高度將不會大於2013年，受國傢宏觀經濟結構調整，淘汰過剩產能，政府整治環境污染以及國內動力煤價格上漲給外貿煤重新帶來的價格優勢等各方面因素綜合來看。這將制約煤炭市場及海運費市場的進一步利好。隨著十八屆三中全會的結束，黨和國傢堅定瞭改革的決心。淘汰過剩產能，企業轉型將成為今後的發展方向。無論是煤炭企業還是航運企業，固步自封，孤芳自賞隻被嚴酷的市場所淘汰。2013年，航運業依然面臨著形勢嚴峻的考驗。我們必須認真研究宏觀經濟與行業經濟，把握大方向，對市場的走勢要有一個科學的預判。現階段動力煤市場及國內幹散貨海運市場的火熱並不意味著我們已經解決瞭運力過剩，產能過剩，需求不足等問題。市場依舊處於一種搖搖欲墜的狀態，必須時刻警惕，防止2008年的歷史重演。近期動力煤價格的上漲給市場參與者帶來並不應該是頭腦發熱的跟風，而應該是更冷靜的思考。（本文內容不構成投資建議，投資者據此操作風險自負）

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-31/161035622.html

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